国民主権政府が推進する『5極3特』は地域を育てる新しい成長戦略である。地域と地域を一つの生活圏として結び、どこに住んでも機会を享受できることが核心である。すでに人々の生活は行政区画を超えて動いている。通勤はもちろん、学校や病院、仕事や文化施設を求めて複数の都市を行き来することが日常となっている。
生活圏は変わったが、交通はまだその変化に追いついていない。都市と都市を行き来することが日常となっているにもかかわらず、バスを乗り換えるために行政区画の境界で降りなければならない場所は少なくない。通勤時間が長くなるほど、仕事の選択肢は狭まり、病院や学校への道も遠くなる。首都圏と地方の交通条件の違いは、結局地域の機会の違いにつながる。
このような変化に対する最も現実的な解決策が幹線急行バスシステム（BRT）である。専用車線を走るため、渋滞する道路でも時間を守りやすく、鉄道よりも早く整備できる。必要な場所に路線を広げることも容易である。速いバスを一つ増やすのではなく、広がった生活圏を隙間なくつなぐ交通網を作ることが重要である。
その効果はすでに多くの都市で確認されている。セジョンを含むBRT路線では、バスの運行速度と定時性が向上し、自家用車の代わりに公共交通を選ぶ市民も増えている。都市と都市を結ぶ新しい移動軸が作られ、通勤も一層便利になった。今やこのような変化を一部の地域だけでなく、全国に広げるべき時期である。
政府が策定した『第2次幹線急行バスシステム総合計画（2026～2030）』もこのような考えから出発している。2030年までに総事業費1兆6000億ウォンを投入し、全国38のBRT路線を段階的に整備する。首都圏に集中していた交通投資を地方大都市圏と超広域圏に広げ、空港や鉄道駅、新都市や産業団地を密に結ぶ計画である。自家用車がなくても主要な生活拠点を快適に行き来できる交通網を作ることが目標である。
路線を増やすだけでは不十分である。バスを利用する過程も変わる必要がある。停留所への道をより便利に整備し、乗り換えも一層簡単にする。交通弱者が不便なく利用できるように施設を改善し、水素・電気バスや自動運転基盤の監視技術も段階的に導入する。誰もがより安全で快適に利用できる公共交通環境を作ることが第2次総合計画のもう一つの目標である。
このような変化が現場に根付くためには乗り越えるべき課題もある。路線を一つ作るためには、複数の自治体が緊密に協力しなければならない。既存のバスや鉄道も自然に連携し、専用車線の確保や安定した財源の確保、地域住民とのコミュニケーションも同時に行われなければならない。結局重要なのは、計画の規模ではなく、市民が日常で「バスに乗るのがずっと楽になった」と感じる変化を直接体感することである。
第2次幹線急行バスシステム総合計画は広がった生活圏を一つに結び、地域と地域をより近くつなぐ国家交通網を作ることである。その変化は壮大な場所から始まるのではない。通勤のバスが定刻に到着し、乗り換え時間が短くなる小さな変化から始まる。学生は通学の負担を軽減し、高齢者は病院や市場を快適に行き来する。企業はより広い生活圏で人材を探し、地域はより多くの機会を得る。人が快適に行き来できることで地域も活力を得る。大都市圏広域交通委員会は『5極3特』を基に、国民が日々利用するバスでその変化を一つずつ作り上げていく。」
* この記事はAIによって翻訳されました。
