今年新規登録された自動車10台のうち6台が環境車であることが明らかになった。電気自動車（EV）は前年に比べて2倍以上急増した一方、内燃機関車の登録は減少した。
韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）は4日、「2026年上半期国内自動車新規登録状況分析」報告書を通じて、上半期の国内自動車新規登録台数が前年同期比1.3%増の85万636台に達したと発表した。
自動車市場は、今年上半期に中東戦争の長期化による高油価・高為替の持続、部品供給の遅延などの悪条件にもかかわらず、政府の電気自動車補助金の早期執行や個別消費税の減免期限前の出荷集中、法人・レンタル事業者の需要拡大などにより、下落圧力を防いだと協会は分析している。
高金利が続く中、個人購入者の比率は前年同期比3.3%減少したが、法人・レンタル事業者の購入は同期間に10.5%増加し29万6747台に達し、国内市場の支えとなった。電動化新車ラインアップがB2B（企業間取引）チャネルに吸収され、自動車市場の購入形態が所有からサービス利用へと移行しているという。
パワートレイン別では、電動車（HEV・BEV・FCEV）の比率が全体の57.8%を記録し、市場の確固たる主力として位置づけられた。
電気自動車（BEV）は、普及型電気自動車モデルの拡大とテスラやBYDなどの輸入電気自動車の流入拡大により、前年同期比113.6%急増し19万8509台に達し、23.3%の浸透率を記録した。
ハイブリッド（HEV）は、部品供給の遅延にもかかわらず28万9814台（比率34.1%）が販売され、市場の堅実な支えとなった。
一方、純内燃機関車の販売比率は前年の53.7%から今年は42%に縮小し、11.7%ポイント減少した。特にディーゼル車は乗用トリムの廃止や一部車種の供給制限により、前年同期比59.5%急減した。
KAMAは、今年の電気自動車の急激な成長は「電気自動車転換支援金」の新設や地方政府の補助金の早期執行、高油価などの政策的要因が大きく作用したと診断している。
実際、上半期の輸入車登録は前年同期比30.0%急増し、国内市場シェア22.7%を記録した。
テスラの中国産モデルやBYD、ポールスターなど中国系ブランドの電気自動車の流入が拡大し、全体の輸入車市場における中国の占有率も41.2%に達し、1位を記録した。
従来の輸入車市場の過半を占めていたドイツ系ブランドの市場占有率は42.2%に減少し、過半の地位を失った。
中国産電気自動車の急激な流入は、価格の下落や消費者の選択肢の拡大という肯定的な側面があるが、国内製造基盤の縮小や供給網競争圧力の増大を引き起こしているため、国産車の価格競争力確保と生態系保護策の整備が必要である。
鄭大進KAMA会長は「グローバル市場はもちろん、国内市場でも中国産電気自動車の攻勢が加速しており、国内自動車産業の製造基盤と供給網競争力が深刻な脅威に直面している」と述べ、「転換期の危機を克服するためには、国内生産インフラと生態系全体の競争力を高めるために『国内生産促進税制』に電気自動車を含める必要がある」と指摘した。
続けて「地方補助金の消化による需要の鈍化も懸念されるため、下半期には各自治体の補助金の追加確保と公募を急ぐ必要がある」とし、「電動化への移行期において未来車への転換動力を維持するために、HEVを含む環境車に対する個別消費税減免などの税制優遇の継続が必要である」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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