イエメンの親イランフーシ反政府軍が紅海南部を通過する商船に対して通行料を課す方針を進めていることが知られた。最近、サウジアラビアに対する海上封鎖を宣言したことに続き、国際海上路に対する影響力を拡大しようとする動きと解釈される。
29日、ロイター通信によると、フーシ反政府軍は紅海とアデン湾を結ぶバブエルマンデブ海峡を通過するほとんどの船舶に通行料を課す方針を検討している。具体的な実施時期はまだ決まっていない。
複数の中東地域の情報筋によれば、今月初めにアヤトラ・アリー・ハメネイ前イラン最高指導者の葬儀に出席するためテヘランを訪れたフーシ関係者がイラン当局と関連策を協議したという。イランはイエメン現地で通行料徴収を担当する組織を設立する作業にも関与しているとされる。
フーシとイランはバブエルマンデブ海峡だけでなくホルムズ海峡でも通行料を徴収する体制を構築し、国際水路での影響力を拡大し、アメリカに対する圧力を強化する構想を持っていると伝えられている。
ただし、中国船舶は通行料の対象から除外する方針が検討されている。中国は自国のタンカーが紅海を安全に航行できるよう、フーシ側と別途協議を進めており、フーシ側もこのような例外適用に同意したとされる。中国はサウジアラビア産原油の最大の輸入国である。
イエメンの国際公認政府の外務大臣指名者であるアフラ・アル・ジュバは「フーシは最終的に紅海の制御権を確保しようとするだろう。そしてそうなれば、船舶に料金を課そうとするだろう」と述べた。フーシ反政府軍の広報部は関連報道に対するコメントの要請には応じていない。
フーシがバブエルマンデブ海峡を事実上掌握する場合、中東のもう一つの重要な原油輸送路であるホルムズ海峡とともに、世界のエネルギー供給網が同時に圧迫される懸念がある。サウジアラビアの原油輸出の遅延や国際油価の上昇の可能性も指摘されている。
紅海航路は2023年11月にフーシ反政府軍がガザ戦争を理由に商船攻撃を開始して以来、通航量が大幅に減少した。昨年のガザ地区の休戦により攻撃は中断されたが、相当数の船舶は依然として紅海とスエズ運河の代わりにアフリカの喜望峰を迂回する航路を利用している。
フーシ反政府軍は13日、自らが制御するサナ空港への空襲の背後にサウジを指名し、休戦終了とともにサウジに対する海上封鎖を宣言した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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