政府は2030年までに幹線急行バス体系(BRT)専用走行路を現在の2倍に拡大し、バスの通行速度を約20%向上させるなど、広域公共交通の競争力強化に取り組む。
国土交通部大都市圏広域交通委員会はこの内容を含む『第2次BRT総合計画(2026~2030)』を確定・公示したと29日に発表した。
BRT総合計画は効率的な幹線急行バス体系の構築のために5年ごとに策定される法定計画である。今回の計画は『国民の日常をより近く、便利に結ぶBRT』をビジョンとして、今後5年間の政策方向と推進課題を盛り込んでいる。
大都市圏広域交通委員会は2030年までに全国のBRT専用走行路を現在の351㎞から707㎞に拡大する計画である。これによりバスの平均通行速度は時速21㎞から25㎞に向上する見込みである。
環境に優しい交通体系への転換も推進する。水素・電気バスの比率は現在の26%から50%に拡大し、自動運転BRT路線は6路線から18路線に増やす方針である。
政府はこれを実現するために2030年までに総事業費1兆6000億ウォンを投資し、全国38路線のBRTを構築する。これに対して国費は5300億ウォンが投入される。
特に地域間の交通格差を解消するために地方投資比率を拡大した。国費基準で地方には4076億ウォン(77%)、首都圏には1205億ウォン(23%)がそれぞれ配分される。
また、空港や鉄道駅、バスターミナルなど主要交通拠点とBRTを連携させ、乗り換え中心の統合交通体系を構築し、既存の都心BRTは隣接都市と接続して広域移動の便を向上させる計画である。
交通弱者の移動環境改善も推進される。政府はバリアフリーの停留所標準化や、乗降場と車両間の段差最小化、低床バスの拡大、人工知能(AI)に基づく運営・監視システムの高度化などを通じて、誰もが便利に利用できるBRT環境を整備する。
金容石大都市圏広域交通委員長は「第2次BRT総合計画は単なるバスインフラの拡充を超え、5極3特を結ぶ広域交通網の核心軸である」と述べ、「広域圏間の連携と主要拠点の乗り換えシステムを高度化し、国民がより早く便利に移動できる交通環境を作る」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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