現代自動車は、さらに高度化された技術を搭載した8世代アバンテで市場攻略に乗り出す。6年ぶりに発売される新型アバンテを通じて、グローバルな準中型セダンの基準を新たに提示するという戦略である。現代自動車初の先進技術を多数採用し、市場の注目を集めている。
現代自動車は29日、ソウル市西区のアークスタジオで『ディオールニュアバンテテックデイ』を開催し、新型アバンテに搭載された核心技術や開発背景を発表した。
昨年6月、現代自動車が釜山モビリティショーで世界初公開した『ディオールニュアバンテ』は8世代の完全変更モデルである。2020年に7世代アバンテを発売して以来、6年ぶりに登場する新型である。今後3四半期中に具体的なトリム、認証燃費、価格などを公開し、本格的な販売を開始する予定である。
ヤン・ユチャン現代自動車MSVプロジェクト1室室長は「アバンテが認められてきたデザイン、実用性、効率性という強みをさらに強化し、準中型車クラスの基準を超えるプレミアム価値を提供したい」と述べ、「この車がなぜグローバル準中型セダンの基準となるのか確認してほしい」と強調した。
今回のモデルには現代自動車初の技術が搭載されている。これにより、先進運転支援機能が大幅に拡充された。具体的には、△電子式シフトレバーP段緊急制動 △ペダル誤操作安全支援機能 △ナビゲーションスマートクルーズコントロール2（NSCC2） △記憶後退支援などである。
ディオールニュアバンテに初めて搭載された緊急制動は、運転者が予期しない状況で直感的なボタン操作のみで車両を減速・停止させることができるように設計されている。運転者がPボタンを押し続けると、車両の加速が制限され、車速が時速1㎞未満に低下し、電子式パーキングブレーキが作動する。
ファン・セヨン責任研究員は緊急制動について「意図しない状況が発生した際にP段で制御できるようにした」と述べ、急発進を念頭に置いて開発したかとの質問には「急発進条件で評価したことはなく、運転中にトンネルが現れたり、突然ブレーキを踏まなければならない時に使える機能を開発した」と答えた。
ペダル誤操作安全支援機能は、停車後の出発時に運転者が加速ペダルをブレーキと誤認して急に踏んだ場合、駆動力を制限し事故の発生と被害を減らすために開発されたと説明されている。
さらに、今回のモデルはガソリンとハイブリッド（HEV）でパワートレインが分かれている。その中でHEVの複合燃費（17インチホイール基準）は、従来のアバンテHEV（19.2㎞/ℓ）より約10%改善された。10㎞/h以下の停車直前まで回生ブレーキ領域を拡大し、都市走行時により多くのエネルギーを確保し燃費が向上した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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