20日、ロイター通信によると、同日午前2時41分（グリニッジ標準時・GMT）時点で、9月納入分のブレント原油先物は前日比2.37%上昇し、1バレル90.19ドルで取引された。8月納入分の米国西テキサス産原油（WTI）先物も2.07%上昇し、1バレル84.20ドルを記録した。ブレント原油とWTIは先週だけでそれぞれ15.9%、15.5%上昇した。
原油価格を押し上げた最大の要因は、米国とイランの全面戦争再開の可能性である。米国はこの日もイランを攻撃し、9日連続の空爆を続けた。イランもヨルダン、クウェート、バーレーンなど中東地域の米軍基地や米国の同盟国を攻撃し、対抗している。先月締結された休戦合意（MOU）は事実上崩壊した状態である。
特に、イランの攻撃によりヨルダンに駐留する米軍2名が死亡し、1名が行方不明となった後、米国の報復が強化された。イラクでも、イランのドローンの不発弾を解体していた米軍兵士1名が死亡した。米軍は最近、イランの軍指揮施設や防空網、沿岸監視施設、ミサイル・ドローン発射施設などを次々と攻撃し、中東地域に軍用機を追加配備している。
市場では、交戦の長期化によりホルムズ海峡の原油輸送の混乱がさらに深刻化する可能性が懸念されている。ホルムズ海峡は世界の原油供給の約20%が通過する重要なエネルギー輸送路である。
実際、海峡を通過する船舶は再び急減している。金融情報会社LSEGによると、19日ホルムズ海峡を通過した船舶は4隻で、前日の8隻の半分にとどまった。最近では、船舶自動識別システム（AIS）で確認される液化天然ガス（LNG）運搬船の通航も途絶えている。
船舶運航自体のリスクも増大している。イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）は「ホルムズ海峡南方の航路を通過していたタンカー2隻が爆発し、運航できなくなった」と主張した。英国海事貿易機関（UKMTO）も「オマーン近海で船舶1隻に火災が発生した事故があった」と報告した。
湾岸地域の原油輸出も戦争前の水準を回復していない。主要産油国の今月上半期の原油とコンデンセート（超軽質油）輸出は1日1200万バレルまで増加したが、戦争前の昨年2月の高水準と比べて依然として32%少ない。
中東産油国はホルムズ海峡を通過しない輸送路の活用を増やしている。サウジアラビアは原油輸出の大部分を紅海沿岸のヤンブ港に移している。しかし、イランがイエメンの親イラン武装勢力フーシを通じて紅海輸送路を脅かす可能性が指摘されており、迂回航路も不安定になる懸念がある。
専門家は、ホルムズ海峡の船舶運航の減少が長期化すれば、実際の原油供給の減少につながる可能性があると見ている。エネルギー・海運データ会社ケイプラー（Kpler）のヨハネス・ラウバル分析官は「海峡通航が続けて減少すれば、産油国が生産量を減らさざるを得ず、最終的には市場に供給される原油も減少する可能性がある」と診断した。
バークレイズのアマルプリート・シン分析官は「米国のイラン港封鎖とイランのホルムズ海峡制御が同時に続く状況で、実際にどれだけの湾岸地域の原油が市場に供給されるかが鍵である」と指摘した。彼は「原油在庫が最近5年の中で最も逼迫した水準であるにもかかわらず、市場が供給衝撃のリスクを過度に楽観視している」と評価した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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