金融当局のキャピタル会社による自動車レンタル業の取り扱い上限緩和を巡り、レンタカー業界と金融業界が対立している。レンタカー業界は、大規模な資金調達が可能な金融会社が市場を侵害していると主張する一方、キャピタル会社は長期レンタカーリースに対する消費者の選択肢を強化する必要があると反論している。
レンタカー業界は市場の飽和状態にあり、金融会社のレンタル業の拡大が進むと、既存の業者同士の競争が激化し、市場の二極化や中古車の資産価値の暴落など、エコシステム全体が崩壊することを懸念している。
15日、関連業界によると、韓国レンタカー事業組合連合会は最近、金融委員会にキャピタル会社の自動車レンタル取り扱い上限緩和に反対する意見書を提出した。現行の貸金業法では、金融会社のレンタカー事業を「附随業務」と定義し、レンタカー資産がリース資産を超えることを禁止している。金融委員会は行政命令を通じて金融会社のレンタカー資産比率を30%以下に制限しているが、これを40%に引き上げることが今回の規制緩和の主な内容である。
韓国レンタカー事業組合連合会の関係者は「全体で1000を超えるレンタカー事業者のうち、わずか17の金融会社が市場の44%を占めている状況で、規制が緩和されれば中小レンタカー事業者の生存基盤が崩れる」と述べ、「大手金融会社が『レンタル+金融商品』を組み合わせてレンタル市場での支配力を強化すれば、中小レンタカー事業者の生存権が脅かされ、低信用者や庶民の移動権にも悪影響を及ぼす」と懸念を示した。
韓国レンタカー事業組合連合会(KRCA)によると、昨年の国内レンタカーの総許可台数は約133万台で、規模は10兆ウォンに達する。現在、レンタカー市場はロッテレンタル(21.8%)とSKレンタカー(16.5%)の「二強」が全体市場シェアの38.3%を占め、現代・ハナ・KBキャピタルなど17の金融会社が44%、残りの1000を超える中小業者が17.7%のシェアを持っている。
17の金融会社が保有する現レンタカー資産（約48万台・4兆4000億ウォン）を考慮すると、今回の規制緩和により金融会社が市場に追加供給できる量は約4万8000台（4500億ウォン）と推定される。この場合、中小業者のシェアは10%未満に落ち込み、多くの零細業者が倒産する可能性があると業界は懸念している。
レンタカー業界の関係者は「レンタル市場が飽和している中で、金融会社が5000億ウォン規模の追加供給を行えば、中小業者のドミノ倒産が懸念される」と述べ、「大企業や金融会社の間で低信用者の移動権と金融のセキュリティを担っていた中小業者が崩壊すれば、金融機関のリースや長期レンタルを利用できない庶民やフリーランス、小規模事業者は生業に必要な車両を借りる手段が失われる」と警告した。
別の関係者も「金融会社が5万台のレンタカーを追加供給すれば、中古車の相場が暴落し、既存業者が保有する車両の残存価値が損なわれる」と述べ、「これは業界全体の資産健全性の悪化とエコシステムの破壊につながる」と懸念を示した。また、「初めは金融会社の参入で競争が激化し、価格が下がるように見えるが、最終的に競争相手が消えると、消費者は金融プラットフォームが定めた価格やパッケージ商品に従属することになる」と指摘した。
一方、キャピタル業界は今回こそ規制を緩和すべきだとの立場を示している。金融会社の長期レンタカー事業は国土交通省ではなく金融監督院の監視下にあり、税制上の優遇措置や規制がより厳しいため、本業比率を緩和する必要があると主張している。また、観光地を中心とした短期レンタカー事業に集中する中小レンタカー業者とは異なり、金融会社は3～4年以上の長期レンタカーおよびリース商品を扱っているため、競争構造が全く異なるともキャピタル会社は主張している。
あるキャピタル会社の関係者は「リースとレンタルは事実上類似の商品であるにもかかわらず、規制により事業拡大に大きな制約を受けている」と述べ、「キャピタル会社は金融消費者法の適用を受けるため、一般のレンタカー業者よりも約款や契約過程での消費者保護レベルが高く、また金融会社が競争に積極的に参加すれば価格が下がり、消費者にとってはポジティブなメッキ効果が期待できる」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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