金融当局のキャピタル会社による自動車レンタル業の取り扱い上限緩和を巡り、レンタカー業界と貸金業界が対立している。レンタカー業界は、大規模な資金調達が可能な金融業者による商圏侵害を主張している一方、キャピタル会社は長期レンタカーリースに対する消費者の選択肢を強化する必要があると反論している。
レンタカー業界は、市場の飽和状態で打開策が急務な中、金融業者のレンタル業拡大が加わると、既存業者の競争がチキンゲームの様相を呈し、市場の二極化や中古車資産価値の暴落など、生態系全体が崩壊する恐れがあると懸念している。
15日、関連業界によると、韓国レンタカー事業組合連合会は最近、金融委員会にキャピタル会社の自動車レンタル取り扱い上限緩和に反対する意見書を提出した。現行の貸金専門金融業規定では、金融業者のレンタカー事業を「付随業務」と定義し、レンタカー資産がリース資産を超えないように制限している。金融委員会は行政命令を通じて、金融業者のレンタカー資産比率を30%以下に制限しているが、これを40%に拡大しようというのが今回の規制緩和の主旨である。
韓国レンタカー事業組合連合会の関係者は「全体で1000余りのレンタカー事業者の中で、わずか17社の金融業者が市場の44%を占めている状況で、規制が緩和されれば中小レンタカー事業者の生存基盤が崩れる」とし、「大手金融業者が『レンタル+金融商品』の結合を通じてレンタル市場での支配力を強化すれば、中小レンタカー事業者の生存権が脅かされ、低信用者や庶民の移動権にも悪影響を及ぼす」と懸念を示した。
レンタカー業界によると、昨年の国内レンタカー総許可台数は約133万台で、規模は10兆ウォンに達する。現在、レンタカー市場はロッテレンタル（21.8%）とSKレンタカー（16.5%）の「二強」が全体市場シェアの38.3%を占め、現代・ハナ・KBキャピタルなど17社の金融業者が44%、残りの1000余りの中小業者が17.7%のシェアを持っている。
17社の金融業者が保有する現レンタカー資産（約48万台・4兆4000億ウォン）を考慮すると、今回の規制緩和により金融業者が市場に追加供給できる量は約4万8000台（4500億ウォン）と推定される。この場合、中小業者のシェアは10%未満に急落し、多くの零細業者が倒産する恐れがあると業界は懸念している。
レンタカー業界の関係者は「レンタル市場が飽和している中で、金融業者が5000億ウォン規模の物量を追加供給すれば、中小業者のドミノ倒産が懸念される」とし、「大企業や金融業者の隙間で、低信用者の移動権と金融のセキュリティ役割を果たしていた中小業者が崩れれば、金融業界のリースや長期レンタルを利用できない庶民、フリーランス、小規模事業者などは生業に必要な車両を借りる窓口自体が閉ざされる」と述べた。
別の関係者も「金融業者が5万台のレンタカーを追加供給すれば、中古車の相場が暴落し、既存業者が保有していた車両の残存価値が損なわれる」とし、「これは業界全体の資産健全性の悪化と生態系の破壊につながる」と懸念を示した。また、「初期には金融業者の進出で競争が激化し、価格が下がるように感じられるが、最終的に競争者が消えれば、消費者は金融プラットフォームが定めた価格とパッケージ商品に従属することになる」と指摘した。
一方、キャピタル業界は今回こそ規制を緩和すべきだとの立場である。金融業者の長期レンタカー事業は国土交通省ではなく金融監督院の監視下にあり、税制優遇や規制がより厳しいため、本業比率でも緩和すべきだと主張している。また、観光地を中心とした短期レンタカー事業に集中する中小レンタカー業者とは異なり、金融業者は3～4年以上の長期レンタカー及びリース商品を扱っているため、競争構造が全く異なるというのがキャピタル会社の立場である。
あるキャピタル会社の関係者は「リースとレンタルは実質的に類似の商品のはずなのに、規制で事業拡大に大きな制約を受けている」とし、「キャピタル会社は金融消費者法の適用を受けるため、一般のレンタカー業者よりも約款や契約過程での消費者保護レベルが高く、また金融業者が競争に積極的に参加すれば価格が下がり、消費者にとってはポジティブなメッキ効果が期待できる」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
