産業通商部と気候エネルギー環境部は2025年度の公共部門における電気・水素車の購入・リース実績を通じてこのことを明らかにした。調査対象は国家機関、地方自治体、車両を6台以上保有する公共機関781か所である。政府は国家機関や地方自治体、公共機関が毎年新たに購入・リースする車両を車種別換算比率100％以上を電気・水素車で導入することを義務付けている。
昨年、車両を新たに購入・リースした実績がある機関は632か所で、これらは転換対象車両として合計8271台を新たに導入した。そのうち電気・水素車は7826台で、全体の94.6％を占める。前年に比べ5.5ポイント増加した数値である。
機関別に見ると、国家機関は転換対象車両1746台のうち1718台を電気・水素車として導入し、比率は98.4％で最も高かった。地方自治体・議会は1998台中1875台、公共機関は4527台中4233台で、それぞれ93.8％、93.5％である。
公共部門の電気・水素車義務購入制度は民間普及を促進するための先導需要政策である。政府と公共機関がまず環境に優しい車両を導入することで、車両市場と充電インフラの拡大を促し、電気・水素車への転換の流れを民間に広げることを目的としている。
しかし、義務基準を達成した機関の割合は低下した。新たに購入・リース実績がある632か所の機関のうち、義務基準を達成した機関は575か所で、91.0％の水準である。前年（95.4％）より4.4ポイント低下し、未達成の機関は57か所である。
具体的には、国家機関では公正取引委員会、科学技術情報通信部、関税庁、国家報勲部、文化体育観光部、法務部、消防庁、海洋水産部など8か所が義務比率に未達成であった。地方自治体・議会ではセジョン特別自治市議会、大田ユスン区庁、蔚山中区庁、江原道原州市庁、忠南太安郡庁など25か所が含まれた。公共機関では大韓石炭公社、韓国国土情報公社、中小企業銀行、大韓体育会など24か所である。
これは2025年から電気車実績換算比率が低下する影響である。2024年には電気乗用車1台を購入・リースすれば1.5台、電気バス・貨物車1台は1.7台として実績が認められた。しかし2025年からは電気乗用車・バス・貨物車すべて1台のみが認められる。
2025年の実績を2024年の換算比率で計算すると、義務基準達成機関は601か所、達成率は95.1％に上昇する。転換実績が後退したわけではなく、政府が加重評価の特典を減らし、実際の導入台数を中心に評価したためである。
政府は公共部門が電気・水素車の転換を牽引できるように、最近『低公害自動車義務購入・リース制業務便覧』を改編した。義務購入・リースの例外車両認定の厳格な審査がその核心である。
従来は公共機関が電気・水素車の購入・リースが困難な理由を韓国環境公団に提出すれば、公団が例外の可否を判断していた。しかし4月からは韓国環境公団主催の民間委員会を開き、例外認定の可否を審査する。
政府は「今年4月時点で国内の電気車が100万台の時代に突入し、新車販売台数の中で電気・水素車の比率が20％を超えるなど普及が上昇傾向にある」とし、「公共部門が転換の流れを引き続き牽引できるように制度を体系的に運営し、カスタマイズした支援も拡大する計画である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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