韓国の代表的な地域モーターショーである 부산モビリティショーは、最近その規模が縮小しており、自動車産業の競争軸もソフトウェアなどに移行していることから、生存の試練に直面している。
25日、産業界によると、27日に本格的に開幕する「2026 부산モビリティショー」には、主要な完成車ブランドの多くが不参加となる。釜山を生産拠点とするルノーコリアをはじめ、メルセデス・ベンツ、KGモビリティ（KGM）などもブースを設けないことを決定した。
2016年には25社だった参加ブランドは、今年は8社にまで減少し、10年の間に3分の1にまで縮小した。これは、부산モビリティショーの興行不振を超えて、存続自体が危ぶまれる理由である。大規模なブースを設ける伝統的なモーターショーを避け、新車の発売時期に合わせて自社イベントを開催したり、オンライン・体験型マーケティングを選択する完成車ブランドが増加している。
特にコロナを契機に、モーターショーに対する完成車業界の見方が変わった。オンラインプロモーションや自社試乗イベントなどでも十分な宣伝効果を得られることが証明されたためである。2018年には19社だった부산モビリティショーの参加ブランドは、コロナ以降初めて開催された2022年には6社に急減した。
自動車産業がハードウェアからソフトウェアや人工知能（AI）競争に移行したことも、伝統的なモーターショーの危機を深めている。かつてのモーターショーは新車のデザインや性能、量産技術を一般に公開する重要な舞台であったが、現在はコネクテッドカーや車載オペレーティングシステム（OS）などで競争の軸が変わり、単なる車両展示だけでは変化を十分に示すことが難しくなった。莫大な費用をかけてモーターショーに参加するインセンティブが弱まったことを意味する。
グローバルな主要モーターショーも同様である。100年以上の歴史を持つスイスのジュネーブ国際モーターショーは、2024年の開催をもって中止される。ドイツのフランクフルトモーターショーとして知られるIAAも、2021年から開催地をミュンヘンに移し、自動車中心からモビリティ全般を網羅する「IAAモビリティ」として性格を変えた。パリモーターショーもかつてのような地位ではない。
一部では、今年のイベントの興行が今後の부산モビリティショーの存続を左右する分岐点になると見ている。完成車メーカーの参加が減少する中で、観客を引き寄せる体験型コンテンツや未来のモビリティ展示、地域産業と連携した差別化戦略を示せなければ、開催の正当性がさらに弱まる可能性がある。
ある完成車メーカーの関係者は、「モーターショーの開催時期が新車の発売スケジュールと異なるため、参加の意義がなくなった。オンラインや自社イベントの方が良いという認識が強い」と述べ、「一方で、中国の電気自動車ブランドが台頭する中、北京モーターショーへの注目度は高まっている」と伝えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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