18日、ブルームバーグ通信によると、ゴールドマン・サックスは報告書で「戦争前のホルムズ海峡の物量の70%が新たな100%になる可能性がある」と分析した。戦争前には、原油と石油製品が1日約2000万バレルこの海峡を通過していた。
ゴールドマン・サックスは「このルートを通じた原油輸送が現在よりも1日1300万バレルほど増加すれば、中東産油国の輸出が従来の水準に近づく可能性がある」と見ている。さらに「海上輸送は来月末までにかなりの部分が正常化し、この地域の生産量は10月頃に回復する可能性が高い」と予測した。
ただし、物量が増加しても戦争前のような方式に戻るのは難しいと見ている。サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）、イラクなどが紛争期間中にホルムズ海峡を避ける代替ルートの利用を増やしたためである。
サウジ国営石油企業アラムコは原油を紅海沿岸に送る内陸送油管の利用を拡大した。UAEは海峡外のフジャイラ港に至る送油管を活用し、イラクはトルコのジェイハン港に原油を送っている。ゴールドマン・サックスは現在、紅海のヤンブ港、フジャイラ港、ジェイハン港を通じて1日750万バレルが移動していると推定している。
船舶不足は正常化の主要な障害にはならないと分析されている。ゴールドマン・サックスは海峡近くや5日以内に移動できる距離に約8億6000万バレルを積載できる空のタンカーがあると見ている。ただし、一部の船主が依然としてこの航路の運航を避ける可能性がある点は変数として残っている。
ホルムズ依存度を下げようとする動きも続いている。UAEはオマーン湾岸の港を拡張し、新たな港を建設して迂回輸出能力を高めようとしている。クウェートもサウジアラビアとUAEの送油管網を利用して自国産原油を輸出する方法を検討中である。
国際原油価格は海峡再開の期待を反映して安定した動きを見せている。ブレント原油先物価格はこの日、バレル当たり78ドルを下回った。4月末には戦争の影響でバレル当たり126ドルを超えていたことと比較すると、大幅に低下した水準である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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