17日の海運業界によると、HMMは7月15日から全世界出発の貨物に対して米国、カナダ、メキシコ向けの一般運賃引き上げ（GRI）を適用する。
引き上げ幅は、20フィートコンテナ（TEU）基準で2700ドル、40フィートコンテナ基準で3000ドルである。40フィートハイキューブ（HC）は3375ドル、45フィートコンテナは3798ドルが適用される。
GRIは、船会社が市場運賃の変動や需給状況を反映して課す運賃引き上げ制度である。業界では、今回の措置が北米路線の運賃上昇と繁忙期の需要拡大に対応するためのものであると見ている。
実際、最近の北米路線の運賃は上昇傾向にある。税関庁が発表した5月の輸出入運送費用によると、米国西部行きの海上輸出運賃は前月比10.1％、東部行きは9.9％それぞれ上昇した。
海運市場の不確実性に伴う燃料サーチャージの引き上げの動きも続いている。長金商船は最近、韓国着の輸入貨物に適用する低硫黄燃料サーチャージ（LSF）の料金調整計画を発表した。
LSFは、国際海事機関（IMO）の環境規制「IMO 2020」に基づき、義務的に使用する低硫黄燃料の価格変動を反映して課されるサーチャージである。長金商船は「国際原油価格の上昇により、船舶運航に必要な燃料費の負担が増加し、料金調整が避けられなかった」と説明した。
ファンオーシャンは韓国・日本間の輸出入貨物に対して緊急燃料サーチャージ（EBS）を延長する。
ファンオーシャンは、イラン戦争の長期化に伴う燃料供給の不安定さと持続的な価格上昇を延長の背景として挙げた。EBSの適用対象は韓国・日本間の輸出入コンテナ貨物であり、7月1日出航分から20フィートコンテナには50ドル、40フィートコンテナには100ドルのサーチャージが課される。
ある海運業界関係者は「米国とイランの戦争終結合意で急場はしのいだが、海運市場では依然として中東発のリスクに注意を払っている」と述べ、「原油価格と運賃の変動性が拡大する中で、船会社はコスト負担と収益性管理の観点から運賃や各種サーチャージの調整をせざるを得ない」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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