電気自動車の自動車保険損害率が昨年108%を超え、保険会社に新たな負担要因となっている。電気自動車の保険加入台数は1年でほぼ倍増したが、事故1件あたりの損害額は内燃機関車の1.7倍に達した。環境に優しい車両の普及が進むにつれ、保険会社の損失負担も増加する構造だが、共生金融と市民負担軽減の方針により、保険料引き上げのカードを切ることも容易ではない。
17日、保険業界によると、自動車保険に加入した電気自動車の損害率は昨年108.4%で、前年（103.1%）と比べて5.3ポイント上昇した。内燃機関車の損害率（87.2%）と比較すると21.2ポイント高い水準である。自動車保険の損害率は通常80%前後を損益分岐点と見なすが、これを大きく上回る規模である。
電気自動車は高電圧バッテリーや電子制御装置、センサーなど高価な部品の比率が高く、修理期間も長いため、事故1件あたりの損害額自体が内燃機関車よりも大きい。特に車両下部に搭載されたバッテリーは、縁石や障害物、道路構造物などと衝突しても損傷する可能性があり、交換頻度が高いことが示されている。
保険開発院によると、電気自動車の事故1件あたりの平均損害額は341万円で、内燃機関車（196万円）に比べて1.7倍である。火災・爆発事故が発生した場合の平均損害額は1668万円で、内燃機関車（726万円）に比べて2倍を超える。また、電気自動車は低い騒音と迅速な加速性能の影響で対人事故の割合が相対的に高いと分析されている。
問題は、電気自動車の普及拡大とともに保険会社の損失負担も増加している点である。電気自動車の保険加入台数は2023年に26万9000台から昨年51万6000台に約倍増した。同期間に電気自動車の保険損害率も90%台から100%を超えた。
電気自動車の普及速度は今後さらに加速する見込みである。政府が環境に優しい車両の普及拡大政策を継続的に推進している中、完成車メーカー間の販売競争も激化しているためである。実際、カイズユーデータ研究所によると、先月の電気自動車新車登録台数は3万2785台で、前年同月（2万1727台）に比べて50.9%増加した。
保険会社は電気自動車の高い損害率負担を軽減するために特約割引率を調整するなどの対応に乗り出しているが、効果は薄いとの説明である。自動車保険は消費者の負担や政策の方針などを考慮しなければならない商品であるため、損害率上昇分を保険料にそのまま反映することは難しい。
実際、政府は自動車保険の損害率悪化にもかかわらず、最近、車両5部制参加車両に対する保険料割引特約政策を発表するなど、消費者への恩恵拡大に重きを置いている。
保険業界関係者は「電気自動車の高い損害率を保険料に一部反映することは可能だが、自動車保険は義務保険の性格が強く、消費者の負担や政策の方針に大きく影響されるため、損害率上昇分をすぐに転嫁することは難しい」と述べ、「特に最近、共生金融と市民負担軽減の方針が強化されているため、収益性悪化を保険料に反映する余地はますます少なくなっている」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
