企業側も原則労組との交渉結果が今後の下請けとの交渉の基準点となるため、交渉で簡単に譲歩することが難しい状況である。成果給を巡る賃金交渉の対立が長期化し、産業界全体に総ストライキへの懸念が高まっている。
16日、財界と労働界によると、原則の正規職である現代自動車労組は、企業側との賃金交渉の対立により、ストライキの準備を進めている。現代自動車労組（全国金属労働組合現代自動車支部）は、15日に中央労働委員会に労働争議の調整を申請した。
現代自動車労使は先月6日に顔合わせを開始し、11回の交渉を行ったが、成果給要求案に対する意見の相違を縮められず、12日に交渉決裂を宣言し、ストライキの準備に入った。
労組は今年の賃金交渉で月基本給14万9600ウォンの引き上げ（昇給分を除く）、昨年の純利益30%の成果給支給、人工知能（AI）関連の雇用・労働条件の保障などを要求している。
造船業界でも成果給を巡る労使対立が続いている。HD現代重工業は最近行った賃金交渉の本交渉で、企業側に営業利益の最低30%を成果給の財源として配分するよう強く要求した。
HD現代重工業の今年の営業利益は3兆6280億ウォンに達する見込みである。労組側の要求通りであれば、最低1兆884億ウォンが成果分配の財源として活用される計算になる。
ハンファオーシャンも近く賃金交渉に入る予定で、成果給の議論が本格化する見込みである。昨年400%の成果給を受け取ったハンファオーシャン労組は、今年の成果給算定基準と支給体系の改善を要求しており、企業側との激しい駆け引きが予想される。
業績不振が続く鉄鋼業界も例外ではない。ポスコは先月、協力会社の従業員約7000人の直接雇用に反発し、中央労働委員会に調整を申請した。
表面的には直接雇用問題が争点であるが、直接雇用に伴う慰労金の支給など原則労組側の追加補償要求案が受け入れられず、労働争議権の確保に乗り出したと伝えられている。
中央労働委員会の行政指導決定により、争議権の確保は無効となったが、労組は今後の賃金交渉過程で直接雇用問題と補償案などを引き続き要求する方針である。
業界では今回の成果給の波及が業種を問わず広がると見込まれている。特に最近の成果給対立が単なる賃金問題を超え、原・下請け構造全体の利害関係が絡んだ問題に拡大していることに最も大きな懸念が表明されている。交渉が平行線をたどれば、強硬な闘争と総ストライキに繋がり、生産遅延による損失を被る可能性があるためである。
임채운（イム・チェウン）西江大学経営学科名誉教授は「成果給は労使間の交渉力により決定されるべきではなく、企業の業績と構成員の貢献度に基づいて算定されることが望ましい」と述べ、「繰り返される成果給対立を減らすためには、より客観的で合理的な報酬体系を整備する必要がある」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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