アメリカ・イスラエルとイランが戦争終結に向けた合意に達するとの予測が立ち、かつて1バレル166ドルまで急騰した原油価格が段階的に安定し、ホルムズ海峡が開放されることで中東・北アフリカ（MENA）地域の物流も正常化する見込みである。輸出中心の国内主要企業も、戦後の国際情勢の変化に備え、新たな経営戦略の策定に着手する可能性がある。
15日の業界によると、アメリカとイランが19日にスイスで終戦合意を行うとの報道を受け、戦争の影響を最も受けていたドバイ原油は前日比約2%下落し、1バレル86.93ドルで取引された。これは、3月に両者の間で争いが本格化して以来、最も低い価格である。
原油価格の下落により、業界では今年下半期に最悪のエネルギー危機を回避できたとの評価が出ている。ただし、原油価格が戦争前の60ドル水準まで下がるには、半年以上の時間が必要と見込まれている。
実際、世界の主要エネルギー機関や投資銀行は、国際原油価格が今年第4四半期まで高水準を維持すると予想している。ゴールドマン・サックスは第4四半期の原油価格予測をブレント原油90ドル、西テキサス産原油（WTI）83ドルと示した。エネルギー経済研究所も第4四半期のドバイ原油価格を83ドルと予測している。
イランの攻撃により、クウェートやアラブ首長国連邦（UAE）などホルムズ海峡内の原油生産・輸出施設が被害を受け、生産に支障が出ている。戦争期間中に停止していた油田・精製施設・輸出ターミナルを再稼働させ、船舶の戦争保険料やリスクプレミアム、港湾の混雑、既存契約の物量に関する問題も解決しなければならない。
現在、ドル1500ウォン台の高為替が続いているため、原油価格が下がっても企業の実際の負担軽減効果は大きくないとの懸念も出ている。
ただし、金正官産業通商部長官が石油最高価格制度の終了時期について、△戦争終結 △ホルムズ正常化 △90ドル以下の原油価格を挙げているため、過去3ヶ月間に国内の石油精製業界に4兆ウォンの累積損失を与えた石油最高価格制度は早期に終了する見込みである。
中東航路の正常化に対する期待も高まっている。まず、ホルムズ海峡に閉じ込められた韓国船舶24隻を含む約2000隻の船舶の運航が再開される見込みである。迂回運航や待機状態にあった船舶が順次復帰することで、最近急騰していた運賃や戦争リスク保険料の負担も徐々に緩和されると予測されている。
しかし、イランによる海峡封鎖の影響で、国内の海運会社が累積した損害を補償される道は難しい。特に、先月4日にイラン産と推定されるミサイル攻撃による船体損傷でUAEドバイ港に曳航され修理を受けている『HMMナムホ』は、戦後の韓国とイラン間の外交紛争の核心に浮上する可能性が高い。最悪の場合、2017年のハンジン海運破綻後、最近ようやく復旧した釜山～中東間のコンテナ航路が安全上の理由から再び閉鎖される可能性もある。
原油価格と海上物流が徐々に正常化することが期待される中、国内の主要企業も供給網の不確実性を解消し、物流の効率性を回復することに注力する見込みである。現在、コトラ（KOTRA）が中東地域の13の貿易館を通じて現地の物流状況を国内企業にリアルタイムで提供しており、これを基に代替港や迂回供給網の復旧計画を策定しているとされる。
許俊永西江大学経済学部教授は「終戦後、原油価格と為替が期待通りに早く下がらない可能性があるため、事業の不確実性を最小限に抑えるために企業が機敏に対応すべき時期である」と述べ、「原油やLNGだけでなく、重要な中東産原材料が多くあることを確認したため、輸入先の多様化に向けた努力も強化すべきである」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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