インチョン空港と鉄道の分断、外国人旅行者に影響

外国人の鉄道需要が急速に増加しているが、インチョン空港から釜山・慶州への移動システムは依然として分断されているとの指摘がある。インチョン空港到着後、南部の高速鉄道への直結構造が途切れ、ソウル駅での乗り換え、荷物移動、座席予約の過程でボトルネックが繰り返されているという分析だ。

15日の鉄道業界によると、現在、インチョン空港から釜山・慶州に移動する外国人は、空港鉄道でソウル駅まで行き、その後KTXに乗り換えるのが一般的である。一見、空港と鉄道はつながっているように見えるが、実際の移動過程は航空・空港鉄道・高速鉄道が一つの旅程として結びついている構造とは程遠い。

最大の違いは、インチョン空港発のKTXが消えたことである。インチョン空港KTXは2014年6月に開通し、1日22回運行されていたが、利用客不足と運行効率の問題から2018年9月に正式に廃止された。その後、インチョン空港から釜山・慶州・大邱などの地方主要都市へ直接行く高速鉄道のルートは消失した。

今年末の開通を目指して推進中のインチョン発KTXも、インチョン空港直結の代替案ではない。インチョン発KTXは、スイン・ブンダン線の松島駅を出発点とする事業で、インチョン南部と全国のKTX網をつなぐ効果はあるが、インチョン空港到着客が直接KTXに乗って地方に向かう構造とは異なる。インチョン市は第2空港鉄道を通じてインチョン空港の延伸を推進しているが、国家鉄道網構築計画への反映はまだ確定していない。

インチョン空港KTXを単純に復活させるのも容易ではない。過去のインチョン空港KTXは空港鉄道の線路を共用していたため、直通列車・一般列車の運行効率に影響を与えるとの指摘が少なくなかった。インチョン空港と高速鉄道網を再び結ぶためには、線路の容量、運行間隔、停車駅、既存の空港鉄道需要などを考慮する必要がある。

現在の構造では、航空機の到着遅延、入国審査の待機、荷物受取時間などをすべて旅行者が自ら計算しなければならない。インチョン空港到着が遅れると、予約したKTXを逃す可能性があり、余裕を持って計画するとソウル駅での待機時間が長くなる。外国人の初めての旅行者にとっては、空港到着後の鉄道出発までの変数がすべて個人の負担となる。

ソウル駅での乗り換えもボトルネックとされる。ソウル駅は空港鉄道・地下鉄・一般鉄道・高速鉄道が交差する複合駅である。繁忙期の混雑時間帯には、大型キャリーケースを持った外国人が階間移動やホーム移動、乗車プラットフォームの確認を一度に処理しなければならない。鉄道網はつながっているが、利用者の立場から見ると「途切れのない移動」とは程遠いとの指摘がある。

予約・決済システムも別々に動いている。航空券、空港鉄道、KTXの乗車券はそれぞれ別のプラットフォームで予約・決済しなければならない。コレイルは多言語アプリの改善、海外カード決済端末の拡大、外国人専用交通パスなどの利便性向上に取り組んでいるが、航空到着遅延や入国にかかる時間を反映してKTXのスケジュールを自動的に接続する統合予約システムはまだ存在しない。

荷物移動も残された課題である。ソウル駅の都心空港ターミナルは出国客の搭乗手続きや荷物の預け入れには役立つが、インチョン空港に入国して釜山・慶州に向かう外国人のキャリーケース移動の負担を解決する装置ではない。外国人の鉄道需要が増えるにつれて、乗り換え駅のエレベーター、エスカレーター、荷物移動の動線、大待合室の混雑管理が重要にならざるを得ない。

釜山駅近くのゲストハウスを運営するA氏は、「インチョン空港からKTXに乗ってきた外国人客が荷物が多くて大変だったという話をよく聞く」と述べ、「初めて来る客はソウル駅での乗り換え自体を難しく感じることもある」と語った。

コレイルの関係者は、「外国人利用者の利便性を高めるためのサービス改善を継続して推進している」としつつも、「航空会社・空港・鉄道を網羅する統合予約システムは単一機関が推進するのが難しい課題だ」と述べた。

専門家は短期的な利便性改善を超えて、空港と鉄道政策を包括する中長期のロードマップが必要だと指摘している。インチョン空港直結の高速鉄道網、第2空港鉄道、インチョン発KTXの空港延長、ソウル駅の乗り換え動線、荷物処理システム、航空・鉄道の統合予約を一緒に検討する必要があるということである。

韓京宇・漢陽大学交通物流工学科教授は、「金海空港を第2空港のように活用できる方向を見つける必要があり、KTXの高速化を通じてソウル-釜山間の移動時間を1時間20分台に短縮すれば、インチョン空港に入国した外国人がソウルを経由して釜山に向かう動線も大いに活性化される」と述べた。

* この記事はAIによって翻訳されました。

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