業界によると、中国政府は先月から老朽化した貨物車を廃車し、電気トラックに置き換える場合、車両1台あたり最大14万人民元（約3131万円）の支援を行う政策を実施している。車両価格の半分以上を支援し、環境に優しい商用車への転換を促進している。
BYDの4.5トン級中型電気トラックT5の販売価格が18万5800人民元から始まることを考慮すると、最大支援金は車両価格の約75%に達する。
中国は2023年に電気乗用車購入補助金の支給を終了した後、今年から購入税の減免措置を半分に縮小した。一方、商用車分野に対しては支援を強化し、政策の重心を移している。
環境に優しい交通政策研究機関である国際クリーン交通委員会（ICCT）によると、昨年上半期の中国中型トラック市場におけるバッテリー電気車の割合は17%で、ディーゼル（76%）に次いで2番目に高い割合を占めている。特に物流・配送用ユーティリティ車両部門では無公害車の割合が25%まで拡大し、商用車の電動化を牽引している。
中国とは異なり、国内の中型電気トラック市場は初期段階にとどまっている。政府は今年初めて中型電気トラックの補助金を導入し、1.5〜5トンの電気貨物車には最大4000万円、5トン超の車両には最大6000万円を支援している。しかし、高い車両価格やメーカーごとの原価構造の違いなどにより、市場の拡大は遅れている。
業界では物流費の削減とカーボンニュートラルの達成のために中・大型商用車の電動化が不可欠であると見ている。韓国自動車研究院が今月発表した『大型トラック電動化の幕開けを告げるセミナー』の報告書によると、韓国のGDPに対する物流費の割合は11.5%で、中国（14.2%）に次いで高い。国内の貨物輸送量は2023年時点で92.7%が道路を通じて行われている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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