15日、海運業界によると、米国とイランの合意により、ホルムズ海峡に閉じ込められていた韓国船舶24隻を含む約2000隻の船舶の運航が再開される見込みである。
海峡を通じた原油と液化天然ガス（LNG）の輸送が再開されることで、これまで輸出の遅延を懸念し生産量を減少させていた中東産油国の生産正常化も可能になると見込まれている。特に原油とLNGの輸入の大部分を中東に依存する韓国、日本、中国など東アジア諸国のエネルギー供給の不安も徐々に和らぐと予想される。
業界では、迂回運航や待機状態に入っていた船舶が順次帰還する場合、最近急騰していた運賃や戦争リスク保険料の負担も徐々に緩和されると期待している。
ただし、船舶の再配置や貨物スケジュールの調整、港湾の混雑解消などが先行する必要があるため、市場が戦争前の水準に回復するまでにはかなりの時間がかかると見込まれる。
政府によると、現在ホルムズ海峡に閉じ込められている韓国船舶は24隻であり、海峡内の韓国人船員は合計137名である。先月4日の攻撃後、ドバイ港に曳航され修理に入ったHMMの貨物船「ナムホ」もこれに含まれる。
ただし、「ナムホ」は修理の問題から他の船舶とは異なり、海峡の再開後すぐに運航を再開することが難しい状況である。「ナムホ」は先月、イラン産と推定されるミサイル攻撃で船体が損傷し、UAEドバイ港に曳航された後、修理を受けている。
HMM側は「ナムホは修理が完了するまでドバイ港に留まる」とし、「修理完了の時期は7月中旬以降になると予想される」と回答した。
ホルムズ通航に関する米国とイランの立場の違いも変数である。イラン側は米国側との合意後もホルムズ海峡で提供する航行・安全サービスに関する手数料体系を維持する意向を示している。
イラン内部の政治・軍事的状況も障害である。イラン政府がホルムズ海峡の開放に合意しても、民兵などの武装勢力が独自に脅威行為に出る可能性を完全に排除することは難しい。
実際、先月4月にもイラン政府がホルムズ海峡封鎖解除を発表したが、軍部が翌日にこれを覆し、イスラム革命防衛隊も海峡閉鎖方針に参加し、市場の不安が再拡散した。政治的合意とは別に、現場の状況をもう少し見守る必要があるという慎重論が出ているのもこのためである。
特に今回の事態はHMMの中東ルートの持続可能性にも影響を与える見込みである。HMMの中東ルートは戦争の影響で現在運航を中断している。
HMM側は終戦が完了すれば中東サービスの再開を検討する計画だが、ホルムズ通行料など新たなコスト構造の変数が存在するため、運営戦略の変更が避けられないとの見方が業界の共通認識である。
韓国国際物流業協会の具喬勲会長は「海峡の開放は始まりに過ぎない」とし、「船舶の帰還と港湾運営の正常化、原油価格の安定などが実現しなければ海運市場は本格的に回復できない」と述べた。そして「米州と欧州ルートの運賃高騰は10月まで続く可能性が高く、市場の正常化は第4四半期以降になるだろう」と予測した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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