15日、業界によると、主要エネルギー機関や投資銀行は国際油価が4四半期まで高い水準を続けると予測している。ゴールドマン・サックスは4四半期のブレント原油の予想価格をバレル当たり90ドル、米国西テキサス産原油（WTI）を83ドルと示した。エネルギー経済研究所も4四半期のドバイ原油価格を83ドルと予測している。
戦争が終わったからといって、油価がすぐに戦争前の水準に戻ることは難しい見込みである。イランの攻撃により、クウェートやアラブ首長国連邦（UAE）などの湾岸地域の生産・輸出施設が被害を受け、生産に支障が生じている。損傷した設備や港湾・積出スケジュールの正常化には時間がかかる。また、中東からアジアへの原油の移動には約3週間かかり、戦争期間中に停止していた油田・精製施設・輸出ターミナルを再稼働するプロセスも必要である。さらに、船舶の戦争保険料やリスクプレミアム、港湾の混雑、既存契約の量なども残っている。
ただし、金正官産業通商部長官が石油最高価格制度の終了時期について、△戦争終了 △ホルムズ海峡の正常化 △90ドル台の油価を挙げたため、業界は石油製品最高価格制度の終了時期に注目している。この日、ドナルド・トランプ大統領の戦争終結交渉合意発表に続き、WTI、ブレント原油、ドバイ原油はすべてバレル当たり80ドル台まで下落したため、最高価格制度終了の名分が明確になった。
最高価格制度は政府にとっても、石油業界にとっても、ガソリンスタンド業界にとっても負担である。政府は制度実施に伴う石油会社の損失補填のため、6ヶ月の維持を前提に4兆2000億ウォン規模の目的予備費を編成したが、すでに石油会社は実施3ヶ月で累積損失が4兆ウォンに達したと主張している。政府は損失額を原価基準で算定する方針だが、石油業界は国際製品価格との差額も反映すべきだと主張しており、補填基準を巡る対立も続いている。
政府は最高価格制度を長引かせるほど石油会社の損失を税金で補填しなければならず、財政負担が増大する。一方で、早く解除すれば高油価の影響が物流費や消費者物価全般に波及し、民生負担が増す可能性があるというジレンマに直面している。石油業界は高油価で原油導入コストが高いにもかかわらず、供給価格は上限に縛られ、損失が累積しており、補填基準・時期が不確実なため、キャッシュフローの負担が大きい。ガソリンスタンド業界も制度が突然終了した場合、仕入れ価格の算定方法や後精算構造が再び揺らぐ可能性があり、在庫管理や販売価格の設定が複雑になるとの懸念が出ている。
石油業界関係者は「最高価格制度は長期化するほど石油会社の損失と政府の補填負担が増える構造であり、早く終わるほど良い」とし、「ただし、高い価格で8月の量まで契約が完了しており、運賃・保険料の負担も残っているため、石油製品価格の下落までには時間がかかる」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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