15日、業界によると、国内航空業界はアメリカ・イランの終戦合意とともにホルムズ海峡の封鎖懸念が解消され、雰囲気の好転を期待している。中東情勢が落ち着きつつある中で、最悪のシナリオは回避されたとの評価が出ている。原油価格の急騰による運用コストの負担が一部軽減されると見込まれている。
航空業界の関係者は「戦争の過程で被害を受けた中東産油国の生産施設が正常稼働に入れば、国際原油価格が徐々に安定し、運営コストの負担軽減や旅行心理の回復など、業績改善にポジティブな影響を与えるだろう」と述べた。
これまで国内航空会社は中東リスクが拡大する中で、原油価格の動向を注視し、緊急対応体制を敷いてきた。済州航空とティーウェイ航空は、コロナ19以降初めて客室乗務員を対象に無給休暇の申請を受け付けた。ジンエアは客室乗務員の合格者約50名の入社を下半期に延期するなど、コスト削減に尽力している。
業界では終戦合意自体はポジティブに評価されているが、実際のコスト削減効果が現れるまでにはかなりの時間が必要と見込まれている。航空会社の営業コストの約30%を占める国際航空燃料価格はタイムラグを伴って動く上、すでに締結された運送契約や在庫量には高い原油価格の影響が反映されているためである。最近1500ウォン台で固まったウォン・ドル為替レートも航空業界にとって負担となっている。
相対的に対応余力が十分な大手航空会社である韓国航空などとは異なり、燃料費や為替変動に敏感な低コスト航空会社（LCC）の回復速度は遅くなるとの見通しも出ている。距離路線の比率が高い大手航空会社が低コスト航空会社よりも燃料費削減効果が先に反映されるとの分析がある。
専門家は下半期の需要回復の可能性に注目している。国際原油価格が安定を維持すれば、物価上昇圧力が和らぎ、旅行心理が復活する可能性があるとの予測が出ている。航空会社の収益性改善は秋から徐々に進むと見られている。
金光玉 韓国航空大学経営学科教授は「原油価格の安定効果が実際の航空会社の業績に反映されるまでには通常3〜6ヶ月かかる」とし、「航空会社は収益性の高い路線を中心に運営効率を高め、航空整備（MRO）などの付加事業を育成し、収益構造を多様化する必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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