先月、スーパーカーの王者フェラーリが初の純電気自動車『ルチェ』を公開した。教皇レオ14世を運転席に乗せ、車両の運転台を贈るパフォーマンスにもかかわらず、世間の評価は冷静であった。自動車市場の電動化は避けられない流れであるが、「もはやフェラーリらしくない」という批判が少なくない。数十年にわたって築き上げたブランドアイデンティティが揺らいでいる。
14日（現地時間）、フランスのサルトサーキットで終了した『2026ルマン24時間』レースのハイパーカークラスで、ジェネシスマグマレーシングチームの19号車が総合13位で最終ゴールラインを通過した。現代自動車ジェネシスが世界最高権威のレーシング大会で得たデビュー成績である。
先に2台の競技車両をすべて予選トップ10に進め、競争相手たちを驚かせた。初出場というプレッシャーの中でも安定した完走成績を収め、「現代自動車はダメだ」という先入観を打破した。優勝には遠かったが、モータースポーツの本場で新たな歴史の始まりを告げるには十分であった。
これらの事例は産業界に重要な問いを投げかける。レガシーとは何か。
企業はレガシーを資産と見なす。長い歴史と技術力、ブランド価値、顧客の信頼は簡単には築けない競争力である。しかし、技術のパラダイムが変わる瞬間、話は変わる。
スマートフォン時代が始まると、ノキアとブラックベリーは没落した。デジタルカメラが登場すると、コダックは歴史の裏側に消えた。人工知能（AI）時代は、この変化のスピードをさらに加速させている。生成型AIやロボット、自動運転、フィジカルAIが産業秩序を再構築している。
韓国経済も例外ではない。最近、我が国の産業競争力の象徴は間違いなくメモリ半導体である。サムスン電子とSKハイニックスはAI時代の最大の恩恵を受ける企業と評価されている。特に高帯域幅メモリ（HBM）はAI半導体競争の核心部品として位置づけられ、韓国半導体産業の地位を再び引き上げている。
現在の競争力は一朝一夕に作られたものではない。1980年代から続く大胆な投資と研究開発、数多くの失敗を耐えた結果である。当時、世界市場は日本企業が支配していた。韓国企業は後発組であったが、諦めなかった。40年以上にわたって蓄積された技術と生産能力は、結局、世界メモリ市場の流れを変えた。
レガシーは永遠ではない。
中国は巨額の資金を背景に半導体自立に乗り出している。アメリカはAI半導体覇権を武器に供給網の再編を主導している。HBM市場でも技術競争はますます激化している。AIスーパサイクルが韓国半導体産業にとって機会であると同時に危機である理由である。
フェラーリの悩みも、ジェネシスの挑戦も、結局同じ問いに帰結する。変化に適応できなければ、レガシーは重いが手放せない荷物に過ぎない。逆に、変化の中で新たな価値を生み出せれば、レガシーはより強力な競争力として機能する。
韓国産業も選択の岐路に立っている。半導体や自動車、造船など数十年にわたって積み上げてきた産業的資産は貴重である。しかし、守るだけでは生き残れない。AIやロボット、未来のモビリティといった新たな領域で、さらなる成功体験を作り出さなければならない。
レガシーは過去の栄光として博物館に保管される遺物ではない。絶え間ない革新によって未来までつながるとき、価値を発揮するものである。
* この記事はAIによって翻訳されました。
