[BYDの王国を訪ねる] "カップラーメンを食べている間に充電完了"…圧倒的なバッテリー技術でグローバル進出

第2世代ブレードバッテリーを前面に出し第2の成長を開始

規模の経済で補助金依存から脱却…海外販売比率42%

中国・深セン市・坪山区のBYD本社展示場に「技術は王、革新は本」との文言が刻まれている。[写真=オジュソク記者]

「技術は王であり、革新は根本である。」

12日、中国・深セン市坪山区のBYD本社。『技術は王、革新は本』という文言が大きく刻まれた壁面には、特許証が数百枚並べられていた。

ゲーム機用バッテリー生産企業であったBYDが、世界販売量1位の環境車メーカーに成長した背景には、自国のみならず世界市場で認められた技術力がある。

ショールームのあちこちには、BYDが誇るEプラットフォーム、ブレードバッテリー（LFP）とともに、今年中国に発売された中型スポーツユーティリティ車（SUV）電気自動車『宋ウルトラEV』が展示されていた。

BYDの宋ウルトラEVがBYD本社展示場に展示されている。[写真=オジュソク記者]

第2世代ブレードバッテリーを搭載した宋ウルトラEVは、1回の充電で710㎞以上の圧倒的な走行距離を誇る。フラッシュ（FLASH）超高速充電器を使用すれば、9分でバッテリーが充電完了する。

一般的な高速充電施設で電力量を80%以上引き上げるのに20分程度かかるのと比較すると、2倍以上早い。BYD関係者は「コンビニでカップラーメンを食べて出てくると充電が完了するレベル」と自社の技術を評価した。

宋ウルトラEVに対する現地の反応は熱い。3月末に発売されてから1週間で37,216台が契約され、1か月の累計注文量は61,240台に達した。需要が集中し、現地では2〜3か月以上の出荷遅延が見られている。

BYDの宋ウルトラEV内部。[写真=オジュソク記者]

次世代バッテリーが適用されているが、価格は中低価格帯の151,900元（約341万円）から始まる。韓国への発売は早ければ来年を予定している。

BYDは第2世代ブレードバッテリーを前面に出し、再び飛躍を目指す。第1世代モデルを2021年に発売し、初の100万台を超えた後、わずか4年で昨年には累積生産量1500万台を突破した。この成長を第2世代でも継続する計画である。

BYDのブレードバッテリーとNCMバッテリーの貫通試験の様子。[写真=オジュソク記者]

この日、展示場では自社のブレードバッテリーと既存のニッケル・コバルト・マンガン（NCM）三元系バッテリーの安全性を比較する実験も行われた。長い棒が貫通すると、NCMバッテリーは爆発とともに熱暴走が発生したが、ブレードバッテリーは異常がなかった。リン酸鉄（LFP）バッテリーが耐久性に弱いとの認識を覆そうとしている。氷点下30度の過酷な環境で、つららと霜が付いた車両を急速充電し、バッテリー性能をアピールした。

技術力への自信からか、BYDはブレード2バッテリーの発売とともに保証性能基準を従来より2.5ポイント引き上げた。第1世代ブレードバッテリーは8年・15万㎞の区間で性能が70%以下に落ちた場合に新製品に交換していたが、この基準を72.5%に引き上げた。

中国市場を制覇したBYDの次の舞台は海外である。ブラジル、タイ、トルコなど大陸別の主要拠点に生産基地を構築し、グローバルな電気自動車の普及を進める構想である。規模の経済で確保した価格競争力が最大の武器である。BYD関係者は「生産量が増えるほど単価が下がる規模の経済を実現し、内燃機関車との価格差を迅速に縮めた」と述べ、「国別の補助金に依存するのではなく、圧倒的な生産量を前面に出し、他ブランドとの違いを打ち出す」と語った。

氷点下30度の過酷な環境で、運転者がフラッシュ（FLASH）超高速充電器で車両を充電する様子を示している。[写真=オジュソク記者]

実際、海外販売比率も急速に高まっている。5月、BYDは全体販売量（383,453台）のうち42%（160,644台）を海外で販売した。中国国内市場を超え、グローバルな自動車企業へと変貌を遂げているとの評価がなされている。

韓国はBYDが注目する主要市場の一つである。今年初めにコストパフォーマンスモデルのドルフィンを発表し、今月にはプラグインハイブリッド（PHEV）技術DM-iを国内に公開する予定である。

BYD関係者は「韓国では他の国よりも低価格で車両を供給してきた」と述べ、「グローバル市場で検証されたさまざまなベストセラーモデルを韓国市場に継続的に投入し、影響力を拡大していく」と強調した。



* この記事はAIによって翻訳されました。

亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。