BYD王国の探訪：都市全体が電気自動車エコシステムに

「グリーンナンバープレート」新エネルギー車の普及

自動運転の一般化・無人タクシーの都市運行

スマートフォンの隣に電気自動車展示

中国深センのバオアン国際空港の乗車場で、グリーンナンバープレートを付けた新エネルギー車が走行している。 [写真=オジュソク記者]

中国の改革・開放の玄関口であり、先端産業の中心地とされる深センは、世界最大の電気自動車企業の一つであるBYDの本拠地である。深センに「グローバル電気自動車の首都」というタイトルが追加された理由である。実際に現地に到着して最初に目に入ったのは車両のナンバープレートであった。道路を走る車両のうち、2台に1台はグリーンナンバープレートを付けた新エネルギー車であった。内燃機関車を示す青いナンバープレートの車両と共に二強の構図を形成している。

13日、深センのバオアン国際空港の入口道路には、グリーンナンバープレートを付けたタクシーが列を成していた。韓国でもお馴染みのBYDやジーカー車両はもちろん、見慣れない電気自動車ブランドが道路を絶え間なく走行していた。車両ごとにデザインは異なっていたが、共通点はほとんどが中国のローカル電気自動車ブランドであることだ。世界最大の電気自動車市場の地位を実感できる光景である。

一部の道路では、運転手なしで車両が自動で動く自動運転タクシーが客を迎えている。深センの人材公園近くで無人タクシーを呼ぶと、10分も経たないうちに車両が到着した。乗客全員が安全ベルトを着用すると、車両は自動でハンドルを回し、目的地に向かった。

助手席前のディスプレイには、周囲の車両や歩行者の動きがリアルタイムで表示された。2列目に座った同乗者は、エアコンの温度を直接調整することもできた。無人タクシーは交通信号に合わせて自然に停車と出発を繰り返した。都心の交差点では、割り込んでくる車両に3回も譲るほど、安全を最優先にした運転環境に、もどかしさを感じることもあった。

BYDの運転手が「神の目」を作動させて高速道路を走行している。 [写真=オジュソク記者]

中国では自動運転技術が普及段階に入っている。BYDの「神の目」を作動させると、運転手は走行中に時折ハンドルに手を置くだけで半自動運転を体験できる。

一見すると国内の先進運転支援システム（ADAS）と似ているが、目的地を入力すると車両が自動でハンドルを切り、交差点を通過し、車線変更も行う点で違いがある。実際には駐車場を出た後、運転手が介入する場面はほとんどなかった。

自動運転の拡大とともに新エネルギー車の比率はますます高まっている。中国は3年前から電気自動車の補助金を段階的に縮小し、昨年にはほとんどを廃止した状態である。事実上、内燃機関車と同じ条件で競争が行われているが、新車購入者の約60%は新エネルギー車を選択している。

中国自動車製造業協会（CAAM）によると、昨年の中国の新エネルギー車販売台数は1649万台で、前年に比べ28.2%増加した。中国の完成車業界が自国を含むグローバル市場に販売した3440万台のうち、半分が新エネルギー車であるという。新エネルギー自動車の輸出量は前年同期比で2倍増加した261万5000台を記録した。
 

華為のショッピングモールに携帯電話と電気自動車が並んで展示されている。 [写真=オジュソク記者]

最近では、既存の完成車企業だけでなく、電子企業も自動車事業に参入し、市場競争がさらに激化している。深セン市のピンシャン区にあるショッピングモールの華為の店舗には、スマートフォンと共に電気自動車が展示されていた。訪問者はテレビやスマートフォンを見ているように自然に車両に乗り込み、商品を比較していた。道路では華為のアイト（AITO）やシャオミのSU7車両を見かけることが容易である。電子・家電企業が自動車市場の主要プレーヤーとして台頭し、伝統的な完成車企業との競争構図も再編される流れが見られる。

金必秀大林大学未来モビリティ学科教授は「電気自動車は『携帯電話に車輪を付けた製品』と言えるほど構造が内燃機関車よりも単純であり、家電・電子企業の市場進出が今後さらに活発になるだろう」と述べ、「中国深センは技術の進展速度が非常に速く、大規模市場を基盤とした競争が続く中で、安価でありながら品質競争力を持つ車両が次々と登場する好循環構造が形成されている」と語った。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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