アメリカ市場で販売好調を続ける現代自動車が、国内では労働組合リスクという難題に直面している。下請け労働組合に対する原請負者のユーザー性認定の判断が迫る中、原請負者の労働組合もストライキを予告し、今年下半期の経営不確実性が徐々に高まっている。
14日、市場調査機関オムディアによると、今年1月から4月までの現代自動車・起亜のアメリカ市場での販売台数は合計58万9936台に達した。この期間の市場占有率は11.8%で、年間基準で過去最高だった昨年の11.3%を上回り、4位にランクインした。
市場では、現代自動車・起亜が年内にアメリカ市場占有率12%を突破し、「トップ3」入りを果たすとの期待が高まっている。特にハイブリッド（HEV）車両に対する高い需要を背景に、下半期も成長を続けるとの見通しが示されている。
今年第1四半期における現代自動車・起亜のアメリカHEV車両の販売台数は、前年同期比53.2%増の9万7627台を記録した。先月も前年同期比74.4%増の4万3392台を販売し、月間最多販売台数を更新した。
すでにアメリカ市場で3位のフォードとの距離は急速に縮まっている。今年1月から4月の時点でフォードの市場占有率は12.2%で、現代自動車・起亜との差はわずか0.4ポイントにとどまった。昨年同時期にはフォードと現代自動車・起亜の差が1.9ポイントだったことを考慮すると、かなりの幅で縮小している。
しかし、このような海外市場での販売好調にもかかわらず、国内では労働組合リスクが本格的に浮上し、下半期の経営成績の変数となっている。現代自動車の場合、下請け労働組合に対する原請負者のユーザー性認定の判断が迫っているだけでなく、今年の賃金および団体協約（賃金交渉）交渉の決裂に伴うストライキも予告されている。
15日、ウルサン地方労働委員会は全国金属労働組合が現代自動車を相手に提起した「交渉要求事実公示の是正申請」に関する審問会を開催する。すでに2回目の判定が延期されているため、3回目の審問会で結論が出る可能性が高い。もし現代自動車の原請負者のユーザー性が認められれば、今後多くの交渉要求に応じなければならず、経営負担の増加は避けられない。
現代自動車の原請負者の労働組合も最近、賃金交渉の決裂を宣言し、四面楚歌の状況に置かれている。12日に行われた第11回交渉で、労使は最終的に合意に至らなかった。労働組合は15日に中央労働委員会に対して争議行為の調整を申請し、25日には組合員を対象にストライキ賛否投票を実施する計画である。
結局、現代自動車は下請け労働組合との交渉負担の増加と、原請負者の労働組合のストライキの可能性という二重の悪材料を抱えることになった。労働組合の争議行為が現実化すれば、国内生産の遅延とともに、直接的な業績悪化の懸念を排除することはできない。業界関係者は「ユーザー性認定の結果がどうなるかによって、今年下半期の現代自動車の経営環境が大きく変わるだろう」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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