韓国造船海洋機器工業協同組合（KOMEA）は、米国の艦船維持・保守・整備（MRO）市場を次世代の成長市場として注目している。国内の造船所が米国市場への攻勢を本格化させる中、機器メーカーの同行進出の可能性も高まっているためである。
アジュ経済新聞は、2026年6月5日に世界最大の海洋博覧会『ポシドニア2026』が開催されたギリシャ・アテネで、イ・ハンギル KOMEA企業支援室長とソン・ジンポ KOMEAギリシャ拠点専門委員に国内造船機器産業の現状と未来戦略について話を聞いた。
「K-造船機器も米国MROの主役になれる」
イ・ハンギル KOMEA企業支援室長は、米国MRO市場は造船所だけの機会ではないと強調した。彼は「造船所が海外に進出すると、機器などを納品する協力企業も一緒に動くのが一般的である」と述べ、「米国市場も国内の機器メーカーが同行進出できる舞台となる」と語った。実際、米国の造船業界は主要機器のかなりの部分を輸入に依存している。フィリピンの造船所も船舶建造に必要な設備の90％以上を海外から調達しているとされている。業界では、米国の造船産業の再建が本格化しても、短期間で機器供給網を構築するのは容易ではないと見ている。
これにより、米国事業の拡大に乗り出した国内の造船所も主要協力企業の同行進出を期待している。現地生産拠点の構築と安定した納期対応のために、国内の機器メーカーの役割が不可欠であるからである。
イ室長は「最近、海外事業の拡大に乗り出した国内の造船所が主要機器メーカーに現地進出を積極的に提案する雰囲気である」と述べ、「国内の機器メーカーもすでに軍艦・特殊船・防産分野で多様な技術力と実績を蓄積しており、MRO市場でも十分に競争力を発揮するだろう」と強調した。
ただし、成長の可能性だけを信じて飛び込むには負担が少なくない。ソン・ジンポ専門委員は「大企業とは異なり、中小機器メーカーは現地生産施設の構築に慎重にならざるを得ない」と述べ、「投資に対する収益性を確保できる安定した量が裏付けられなければならない」と説明した。
このような現実的な制約の中で、KOMEAは中小企業の強力な支援者となっている。1980年代に設立されたKOMEAは、現在350社以上の会員を持つ国内代表の造船海洋機器協同組合である。会員企業の輸出支援や政策提言、海外マーケティング事業などを行っており、現在は世界9か所に海外支社を運営している。最近では、国内中小造船機器企業が米国市場に定着できるように、艦船MROや機器進出支援事業を多角的に展開している。
ポシドニア韓国館の運営も、組合の代表的な支援事業の一つである。KOMEAは今年で20年目を迎えるポシドニア韓国館を運営し、国内機器メーカーと海外の船主・造船所をつなぐ架け橋の役割を果たしている。今年は特にLNG燃料供給システム（FGSS）、超低温バルブ、船体清掃ロボットなど、さまざまな国内企業が韓国館を通じて海外バイヤーと出会った。
ソン専門委員は「ギリシャは世界中の船主が最も多く集まる市場である」と述べ、「中小機器メーカーが独自に構築するのが難しい現地ネットワークと市場情報を支援するのが私たちの役割である」と説明した。
「好況に安住せず…K-造船機器、次のサイクルを準備すべき」
造船業の好況にもかかわらず、造船機器業界の悩みは深まっている。受注の増加で仕事は増えたが、中国の追撃がますます激化している上、原材料価格や人件費の負担も増大しているからである。
ソン専門委員は「過去には中国製品が価格は安いが、品質が劣るという認識があったが、今は状況が変わった」と述べ、「国内企業はヨーロッパの技術力と中国の低価格攻勢の中で競争しなければならない状況である」と診断した。
さらに、国内造船所の強みとされる環境に優しい機器分野でも、中国の圧力が強まり、優位性を保証するのが難しい状況となった。イ室長は「最近、中国でもLNG船を建造する造船所が大幅に増え、関連機器市場の競争も激化している」と述べ、「造船業は結局サイクル産業であるため、好況の中で次のサイクルを準備できなければ、生存自体が難しくなる可能性がある」と伝えた。
KOMEAは未来市場の先取りのために、民間と官の共同対応が必要であると強調した。イ室長は「日本や中国は業界が共同マーケティングやサービス網の構築などを通じてシナジーを生んでいるが、国内企業は依然として個別に市場にアプローチする場合が多い」と述べ、「造船所と機器メーカー、関連機関が共に動く構造を作る必要がある」とした。
政府の支援の必要性も言及した。国内造船所の海外進出が拡大する中、機器メーカーの同行進出を促すインセンティブ制度が必要であると説明した。
「韓国はグローバルな造船大国だが…韓国館の支援体制は物足りない」
KOMEAは韓国館の運営条件に対する物足りなさも表明した。ポシドニアが単なる展示会を超えて韓国造船産業の競争力と国家ブランドを示す象徴的な舞台であるにもかかわらず、それに見合った支援が不足しているとの指摘である。
実際、韓国館は中国・日本に次いで3番目に大きな規模を持っているが、造船産業が国家の主力産業であることを考えると物足りなさが残るとの評価がある。現在、韓国館は複数の産業展示会とともに予算が配分される構造で運営されている。
このような制約から、一部の国内企業は今年、別途ブースを設けて独自に展示に参加することもあった。
ソン・ジンポ専門委員は「毎年ポシドニアに参加するたびに、日本や中国館に比べて韓国館の規模がやや物足りないとの評価を受けている」と述べ、「世界中の船主が集まる場であるため、韓国造船産業の威信に見合った姿で競争力をアピールする必要がある」と語った。
イ室長も「ポシドニアは韓国造船産業の威信を示す核心的な舞台である」と述べ、「造船産業を代表する展示会であるため、より差別化された支援体制が必要である」と強調した。
[この記事は（再）海の品と（社）韓国海洋記者協会の支援を受けて作成されました。]
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
