9日（現地時間）、ブルームバーグ通信は、メキシコ政府が米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の再検討交渉において、自国産自動車の関税負担が韓国・日本産よりも高いと米国側に訴えたと報じた。
メキシコ政府は、米国に輸出される自国産自動車の平均実効関税率が18.75%であり、韓国・日本産の一部自動車に適用される15%の関税よりも高いというデータを米国側に提示した。
メキシコ側は、USMCAの加盟国である自国産自動車が米国市場で韓国・日本産車両と競争しながらも、より高い関税を負担するのは不合理であるとの立場を示している。
現在、USMCAの規定に基づき、米国に輸入されるメキシコ産自動車と一部部品には名目上最高25%の関税が適用されている。ただし、車両に含まれる米国産部品には関税が課されないため、実際の関税率は車両ごとの部品構成によって異なる。
USMCAの要件を満たさないメキシコ産車両は、25%の関税に加え、2.5%の最恵国待遇（MFN）関税も負担しなければならない。メキシコの自動車業界は、原産地規則を証明する過程でも追加費用が発生すると主張している。
マルセロ・エブラルド経済大臣は先月のイベントで、「米国は自動車分野でメキシコの主要競争国である韓国と日本には15%の一律関税を適用し、原産地規則は要求しない」と述べ、「これらの国は望む自動車部品を自由に使用できる」と語った。
ジェイミソン・グリア米国貿易代表部（USTR）代表とそのスタッフは、メキシコ側に対し、メキシコ産自動車が他国の車両よりも有利な立場にあるべきであることを理解しており、代替案を検討していると伝えた。ただし、米国側がメキシコ交渉団が提示した資料に完全に同意したわけではないとブルームバーグは報じている。
メキシコは米国の最大の貿易相手国であり、自動車産業はメキシコのGDPの4.5%を占めている。しかし、トランプ大統領の関税政策によりコスト負担が増大し、一部の企業はメキシコでの生産の経済性を再検討している。日産は昨年10月にメキシコのコンパス工場の生産中止計画を発表した。
米国とメキシコはUSMCAの再検討交渉において自動車関税と原産地規則の問題を議論しているが、交渉は遅々として進まない状況である。
ワシントンにある戦略国際問題研究所（CSIS）のディエゴ・マロキン研究員は、トランプ大統領の『アメリカ第一主義』の貿易政策を考慮すると、関税を撤廃または引き下げることは容易ではないと予測している。ただし、関税免除の条件として一定割合以上の米国産部品や付加価値、労働比率を要求する方式が妥協案となる可能性があると見ている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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