8日の関連業界によると、新万金開発事業は全羅北道の群山・金堤市、扶安郡の前海に世界最長の防潮堤（33.9㎞）を築き、総面積409㎢の産業・観光・農業用地を作る大規模な干拓事業として始まった。1991年11月に本格着工し、今年で35年目を迎えたが、政治・環境・時代的な対立により何度も計画が変更され、波乱を経験してきた。現在までに新万金に投入された国家財政は17兆ウォンに達するが、全体造成面積のうち半分にも満たない41.8%しか埋立が完了しておらず、目に見える成果が乏しいため「開発の墓」とも呼ばれている。
新万金開発の最大の課題は、都市のアイデンティティが不明確である点である。1991年に最初の一歩を踏み出した際には、食料自給率向上のための農地確保が目的であった。しかし、農地の需要が減少するにつれて開発方向が変わり、2000年代からは観光・レジャー中心の都市への変貌を試みた。
大規模な中国資本を誘致し、海外観光を引き寄せるというコンセプトで変化を試みたが、2017年のTHAAD（サード）問題以降、韓中関係が悪化し、失敗に終わった。2023年の世界スカウトジャンボリーは新万金にとって別の傷となった。ジャンボリーの問題により国際的なインフラが不足している都市として烙印を押され、新万金は数十年間農業都市でも観光都市でもない曖昧なアイデンティティに留まっているとの評価がある。
業界では、現代自動車のプロジェクトが新万金開発の転換点になる可能性があると見ている。周囲の環境に大きく影響される農業や観光ではなく、未来産業に焦点を当てた投資である点で、既存事業とは差別化されているとの評価だ。群山の風力発電所など豊富な再生可能エネルギー資源と大規模な産業用地の確保条件も強みとされている。
新万金が国内に数少ない大規模な用地である点も競争力である。現代自動車にとっては、首都圏に比べて相対的に低コストで産業用地を確保できる。新万金開発庁と全羅北道が提供する各種インセンティブも無視できない強みと評価されている。
黄志旭全羅北道大学都市工学科教授は「現代自動車がグローバル市場をターゲットにした未来事業を推進するため、大規模な用地確保と各種支援が可能な新万金は十分な競争力を持っている」と述べ、「長期的な視点からエネルギー産業のエコシステムを形成し、居住環境の改善も同時に進めてほしい」と期待を寄せた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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