気候エネルギー環境部と韓国環境産業技術院は、廃水素自動車の核心部品再利用・再生技術開発事業を今月から本格的に開始すると8日に発表した。
水素車は炭素排出が少ない環境に優しい車両として注目されているが、高圧水素貯蔵容器や燃料電池スタックなど特別な部品が搭載されているため、廃車段階では一般的な内燃機関車両よりも高いレベルの安全管理と専門技術が求められる。
特に燃料電池スタックや駆動モーターには、白金や希土類などの高付加価値の核心鉱物が含まれており、単純に廃棄するのではなく、資源の回収と再生の必要性が常に提起されてきた。水素車の普及が進むにつれて、今後の廃車量も増加すると予想されるため、政府は関連技術を先取りして確保する方針である。
これを実現するため、気候部は2026年から2029年までの間に総額408億ウォンを投じて、廃水素車の循環利用技術の開発に取り組む。
事業は大きく三つの分野で推進される。まず、水素貯蔵容器に残っている残留水素を安全に除去し、燃料電池スタック、水素貯蔵容器、駆動モーターなどの状態を診断できる性能評価技術を開発する。
さらに、使用可能な寿命が残っている燃料電池スタックと水素貯蔵容器を発電設備として再利用する技術も確保する。建設現場や離島、船舶など電力供給が必要な現場で発電システムとして活用できるよう、実証事業も並行して行う計画である。
核心鉱物の回収技術開発も進められる。政府は、これまで構造が複雑で分離が容易でなかった電気自動車・水素車の駆動モーター内部の希土類永久磁石を自動的に解体する技術を開発し、回収した磁石から高純度の希土類を抽出する環境に優しいプロセスを構築する予定である。
最近、中国の希土類輸出制限などにより、核心鉱物の供給網の不確実性が高まっている中、廃車を新たな資源供給源として活用する「都市鉱山」の重要性も増している。政府は今回の事業が今後の希土類の海外依存度を低下させ、資源安全保障を強化するのに役立つと見込んでいる。
金高応気候部資源循環局長は「廃水素自動車は燃料電池や希土類永久磁石など多様な核心資源を含む未来の資源である」と述べ、「今回の研究開発の成果が実際の産業現場に適用され、再利用・再生産業につながるよう積極的に支援する」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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