8日、新華社通信はイランの準公営のファルス通信を引用して報じたところによると、イランはホルムズ海峡を通過する船舶1隻あたり平均150万～200万ドル（約23億～30億円）をサービス手数料名目で徴収している。ファルスはモセン・ザンガネイイラン議会予算決算委員会所属の議員を引用し、「イランはホルムズ海峡通行船舶を対象にサービス手数料の徴収計画を本格的に実行し始めた」と伝えた。
今回の措置は、イラン議会がホルムズ水路管理策を策定すると表明した後に取られた。アリ・ニクザードイラン議会副議長は先月、「ホルムズ水路管理のための12項目の計画を議会レベルで策定している」と述べた。
ファルスは最高国家安全保障会議（SNSC）の監督の下、イラン経済財政省と協力する専任組織が設立されたと報じた。徴収された資金はイラン国庫に預けられ、指定された目的に使用される予定である。一部の代金はドルベースの暗号通貨テザー（USDT）や現物、物々交換方式でも支払われるとされている。
イランは手数料の名分を単なる通行料ではなく、海上・環境サービスの提供として説明している。イラン環境当局もホルムズ海峡内で環境サービスを提供する名目で船舶手数料を課すための規則案の作成に着手したと伝えられている。
アメリカはイランの海上支配強化に対抗して圧力を高めている。米中部司令部は4月からイランの港に出入りする船舶を対象に海上封鎖を実施すると発表した。ただし、これはホルムズ海峡全体の封鎖ではなく、イランの港に出入りする船舶を狙った措置である。
ホルムズ海峡はペルシャ湾とオマーン湾を結ぶ重要な海上ルートである。イランの手数料徴収が本格化する中、ホルムズ問題は軍事衝突のリスクを超え、海運コストやエネルギー価格を揺るがす要因となっている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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