4日、業界によると現代ウィアは来年、起亜が発売するPBV（目的基盤車両）PV7に熱管理システム供給契約を締結した。これは、PV5に供給していた熱管理システムを新モデルまで拡大するものである。
現代ウィアは電動化部品の核心である熱管理システムを未来の収益源として確保し、関連産業を育成している。今年初め、アメリカ・ラスベガスで開催されたCES 2026では、統合熱管理モジュール（ITMS）やクーリングモジュール、スリム冷暖房空調システム（HVAC）を次々と公開した。
内燃自動車の成長性が鈍化する中、熱管理部品事業の拡大に力を入れている。現代ウィアの関係者は「既存の内燃自動車事業の収益性を維持しつつ、熱管理システムを未来の成長エンジンとして育成するための投資を拡大している」と述べ、「グローバル完成車メーカーの電動化モデル拡大計画に合わせて供給範囲を広げていく予定だ」と語った。
通常、電気自動車は内燃機関車よりも温度管理の重要性が高い。バッテリーやモーターなどの駆動系が適正温度で動作する必要があり、そうでなければ走行距離を安定的に維持できないからである。
国内自動車市場では電動化モデルが徐々に拡大する見込みである。現代自動車グループは電動化戦略に基づき、2030年までに合計31種類の電気自動車ラインアップを構築する計画を進めている。
特に来年からは600マイル（約965km）以上の走行距離を提供する初の長距離走行電気自動車（EREV）モデルの発売が予定されており、これを制御する熱管理システムの重要性がますます高まる状況である。
国内熱管理市場の先頭企業であるハンオンシステムは、モビリティ産業の電動化に直接的な恩恵を受けている。ハンオンシステムは電気自動車（EV）、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、水素燃料電池車（FCEV）用のバッテリー熱管理システムをグローバル完成車メーカーに供給している。
金融情報会社エフアンドガイドによると、ハンオンシステムの今年第2四半期の営業利益コンセンサスは1091億ウォンで、前年同期（643億ウォン）と比べて69.7%の増加が見込まれている。
業界では電気自動車技術が高度化するにつれて、それを支える熱・エネルギー管理技術の重要性が増すと見ている。金必秀 大林大学未来モビリティ学科教授は「高性能電気自動車ほど熱管理技術のレベルが性能と効率を決定する」と述べ、「電動化車両の普及拡大に伴い、関連市場の成長が続くであろう」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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