2日（現地時間）午前、ギリシャ・アテネのメトロポリタンエキスポは「ポシドニア2026」の参加者で賑わっていた。前日に公式開幕式を終えた会場は、この日から本格的な船主とのミーティングや受注相談が行われ、活気を呈していた。グローバルな船主や造船会社、機器メーカーの関係者が忙しくブースを行き来し、各所で技術説明やビジネスミーティングが続いていた。
隔年で開催されるポシドニアは、ドイツ・ハンブルクの海洋展示会（SMM）、ノルウェーのノルシッピングと並ぶ世界三大造船・海洋博覧会の一つである。
6月1日から5日間の日程で始まったポシドニア2026は、過去最大規模で開催されている。世界83カ国から2227社が参加し、展示面積は4万5000㎡に達する。イベント期間中に4万人以上の来場者が訪れると予想されている。
会場を埋め尽くすグローバル企業の中で、特に目を引いたのはK-造船の存在感であった。今年は韓国造船海洋機器工業協同組合（KOMEA）が韓国貿易投資振興公社（コトラ）と共に設けた韓国館を中心に、国内の造船・海洋業界が一堂に集まった。
HD現代、サムスン重工業、ハンファオーシャン、HJ重工業などの国内造船会社を中心に、機器メーカーや韓国船級（KR）も参加し、韓国の造船・海洋産業エコシステムを一つの空間に具現化した。その結果、早朝から韓国館にはグローバルな船主や業界関係者の足が絶えなかった。
特に韓国館の一角に独立ブースで設けられたKR展示館では、協力覚書（MOU）締結式が相次いで行われた。最近、国際海事機関（IMO）を中心に環境規制が強化される中、船舶認証や脱炭素戦略の策定を支援する船級の役割が増大しているためである。特に、環境配慮型船舶や代替燃料技術の導入過程で、船級の検証と認証が必須であるため、国内外企業の協力需要も拡大している傾向にある。
KRの関係者は「今年のイベントでは10件以上のMOU締結が予定されている」とし、「海外船社は最近強化される炭素削減要求に対応するため、実質的な意思決定に役立つデジタルプラットフォームに高い関心を示している」と現場の雰囲気を伝えた。
ただし、今回のイベントで締結されたMOUの多くが国内企業間の協力に集中しており、グローバルな船主との実質的な事業協力成果はまだ限られている様子であった。世界最大の海洋博覧会という象徴性に対して、グローバルな船主との直接的な事業協力が行われていない点はやや残念であった。
HD現代は今回の展示会で、風力補助装置が装備された17万8000㎥級および17万4000㎥級LNG運搬船をメインに掲げた。ハンファオーシャンとサムスン重工業もLNG船や超大型原油運搬船（VLCC）など主要エネルギー運搬船を中心に多様な船種のポートフォリオを紹介した。
最も注目を集めたのは、中国最大の造船グループである中国船舶集団（CSSC）の展示館であった。CSSCは、世界で最も大きな造船会社であり、昨年9月に中国の二大造船会社である中国船舶工業グループ（CSSC）と中国船舶重工グループ（CSIC）が合併して誕生した企業である。
今回のイベントでは、合併後初の統合ブースを設け、会場内で圧倒的な存在感を示した。大型船の模型やデジタル展示物が展示スペースを埋め尽くし、ブース前には展示館を見学するための観客が集まり、足の踏み場もなかった。
特にこれらの企業は、世界最大の船主国であるギリシャをターゲットに、現地営業網を大幅に拡充し、今回のポシドニア期間に合わせて大規模なレセプションやビジネス契約を進めることが知られている。
イム・ソンファンKRヨーロッパ地域本部長は「中国企業の存在感が脅威であることは明らかだが、LNG船や環境配慮型船舶技術など高付加価値分野では、まだ韓国の造船会社が競争優位を維持している」とし、「民間と官が一体となって動く連携したインフラを持つなら、韓国は未来の造船市場で中国の追撃を振り切り、技術の主導権を維持できるだろう」と強調した。
一方、今年のポシドニアには造船会社・KR・機器など造船業界だけでなく、電力・エンジン・塗料など他業種も参加している。特に塗料会社のKCCは、今年で10回目のポシドニア参加となった。KCCは今回の展示で防汚塗料、防錆塗料、上塗り塗料など主要な船舶用塗料製品群を中心に、環境規制の強化や船舶運航効率改善要求に応えることができる製品ポートフォリオを披露した。
[この記事は（財）海の品と（社）韓国海洋記者協会の支援を受けて作成されました。]
* この記事はAIによって翻訳されました。
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