1日、業界によると、現代自動車タイ法人（HMTH）は先月中旬、タイのサムットプラカン州にCKD工場の構築を完了し、本格的な量産に突入した。アイオニックシリーズをはじめとする電動化モデルが主力生産される。工場の年間生産能力は5000台規模で、今年の販売目標は3000台である。
年間自動車生産量が140万〜150万台程度のタイは、東南アジアの主要自動車生産国である。現地政府は電気自動車の補助金や税制優遇を前面に出し、電動化転換を推進しており、グローバルな完成車メーカーの生産拠点構築競争も激化している。
現代自動車は2024年にタイ投資庁（BOI）からの承認を受け、約10億バーツ（約400億ウォン）を投資した2年後にCKD生産体制を整えた。CKDは完成車の輸出ではなく、主要部品を現地に送って組立てる方式である。初期投資負担が少なく、現地政府との友好的な関係を維持できる点から、新興市場進出の「踏み台」とされている。
これまで、現代自動車は2011年にタンコングループと協力し、CKD方式でベトナム市場に進出し、2017年には現代タンコン製造ベトナム（HTMV）を設立する形で現地の市場シェアを引き上げた。
年末には中東最大市場であるサウジアラビアにもCKD拠点が完成する。また、カザフスタン、エジプト、パキスタン、マレーシアなど15カ国以上でCKD事業を展開し、アジアと中東での影響力を高めている。
現代自動車の関係者は「東南アジア市場は日本ブランドの影響力が大きく、最近では中国企業の攻勢も強まっており、現地合弁CKDの必要性がますます高まっている」と説明した。
国内の他の完成車メーカーもCKD事業所の拡大に注力している。起亜は昨年カザフスタンのコスタナイでCKD合弁工場の竣工式を開催し、ソレントの量産を開始した。KGモビリティは今年、ベトナムとサウジアラビアに新たなCKD工場を設立する。
CKDの量産拡大は物流事業の成長にもつながっている。現代グロービスの今年第1四半期の流通部門の売上高は3兆8703億ウォンで、前年同期比10.3%増加した。業界では、国内の完成車企業のCKD生産拡大に伴う部品輸送需要の増加が業績改善に寄与したと見ている。
文学勲 オサン大学未来自動車学科教授は「CKDは関税負担を回避しつつ、現地生産を通じて市場拡大を図ることができる利点がある」とし、「自動車新興国のCKD工場需要が増加する可能性が高い」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
