21日、業界によると、完成車メーカーはSDVへの移行に向けた自社プラットフォームの搭載を加速し始めた。SDVはソフトウェア（SW）に基づいて動作・制御され、無線で機能を更新する車両である。デジタル化と接続性を強化したことが特徴であり、核心は車両の主要機能を一つにまとめる統合OSと利便性を拡大するインフォテインメントシステムである。
SDVへの移行競争は今年下半期から本格化すると予想される。主要ブランドが独自OSなどを搭載した初モデルの発売を相次いで予告し、初期市場の主導権確保に乗り出したためである。
メルセデス・ベンツは独自開発した「MB.OS」を搭載した「ザ・ニュー メルセデス・ベンツ Sクラス」や「ザ・ニュー メルセデス・マイバッハ Sクラス」、さらには「ディ・オール・ニュー CLA」まで、年内に韓国市場に初めてお目見えする。人工知能（AI）を搭載したインフォテインメントシステム「MBUX 4世代」も注目を集めている。
BMWもまた、自社OSを新車競争力の核心に据えた。今年第3四半期に発売予定の「ザ・ニュー BMW iX3」がその始まりである。このモデルには自社OS「BMWオペレーティングシステムX」が適用される。また、「BMWパノラミックiDrive」を通じて、運転者中心のインフォテインメント体験を一層高度化する計画である。
ただし、企業ごとのレベル差は徐々に広がっている。ベンツやBMWのように独自OSで車両制御領域まで統合する段階に入った企業もあれば、一部は次世代インフォテインメントシステムの適用を始めたばかりで、まだSDVへの移行に向けた具体的なロードマップを整備できていない。
現代自動車の場合、昨年3月に開発者カンファレンスで公開した次世代インフォテインメントシステム「プレオスコネクト」を搭載した初モデル「ザ・ニュー グレンジャー」を14日に発売した。しかし、その際に同時に公開された車両制御運営システム「プレオスビークルOS」は、まだ具体的な搭載スケジュールが決まっていない。
国内の中小完成車メーカーも大半がSDVへの移行に比較的遅れている。ルノーコリアは2027年に完全なSDVを発売する計画である。また、KGモビリティ（KGM）はまだ詳細なSDV移行計画を発表していない。
企業ごとのSDV移行速度が異なるため、市場ではまだ「完成型SDV」を区別する基準も明確ではないとの評価が出ている。独自OS搭載の有無よりも、実際の車両制御と更新範囲をどこまで拡大するかがより重要であるとの指摘もある。業界関係者は「現在はSDV移行の第一歩を踏み出す段階であり、今後は車両をどのレベルまで統合制御できるかが鍵となる」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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