20日、国会国土交通委員会はGTX-A三星駅の不良施工に関する緊急現案質疑を行った。金允徳国土交通部長官はこの日、「すべての柱に対する全数調査とともに、ソウル市が提案した補強案についても公認機関を通じて最適な補強工法を総合検討する」と述べた。
問題が発生したのは、永東大路地下空間複合開発事業3工区地下5階GTX乗降場部分である。この区間の柱80本のうち50本が構造基準を満たしていないと分類された。設計上は直径29～32㎜の主鉄筋が2本ずつ束ねて配置される『ツーバンド』方式で施工されるべきだったが、実際の施工過程では1本のみが配置された状態でコンクリート打設が行われた。欠落した鉄筋は約2500本、総量178t規模とされている。
現代建設は代案としてコンクリート柱の外部を構造用鋼板で覆い強度を補完する『鋼板圧着補強工法』を提案した。鋼板と既存構造体を高強度接着剤やアンカーなどで結合する方式で、補強費用は約30億ウォン規模である。
この工法の鍵は、三星駅構造物の使用条件を長期間耐えられるかどうかである。GTX三星駅は単なる建築物ではなく、大深度鉄道の乗換施設であり、一般の建築物よりも荷重や振動、火災対応基準が厳格に検討される必要がある。
国土交通部はソウル市の補強案について公認機関による検証が必要だと考えている。鋼板圧着補強工法はコンクリート柱と鋼板が一つの構造のように機能する必要があるため、接着層の耐久性、鋼板の付着力、接続部の施工品質、火災抵抗性能などが検証対象となる。
専門家は鋼板補強自体の構造的効果は認めつつも、長期維持管理と検証手続きが重要であると指摘している。
公正式高麗大学教授（韓国土木学会構造分科委員長）は「鋼板で補強すると補強方式によって強度がさらに高くなる可能性が大きい」と評価した。しかし「鋼板の特性上、火災などに備えた追加対策が必要になる可能性がある」とし、「全体的な強度自体は大きな問題がない可能性が高いが、結局は接続部工法をどれだけ安定的に適用できるかが鍵である」と述べた。
朴昌根観東大学土木工学科教授は「撤去後再施工も一つの選択肢になり得る」としつつも、「国土交通部はさまざまな代案を置いて安定性と施工可能性を総合的に評価すべきである」と述べた。
一方、現実的に再施工は容易ではないとの意見も出ている。申英哲経済正義実践市民連合（経実連）国策事業監視団長は「すでに柱の上にスラブまで打設が完了している状態であれば、撤去自体が事実上難しい」とし、「現実的には鋼板補強以外に選択肢が多くなかっただろう」と説明した。
申団長は下請け中心の施工構造と監理の不備問題も指摘した。彼は「施工会社と監理団がともに下請け業者に任せてしっかり確認していないようだ」とし、「コンクリートを打設する前に鉄筋配置状態を確認できなかったことが最も大きな問題である」と述べた。
現代建設関係者は「さまざまな構造解析方式で検討した結果、構造的問題はないというのがソウル市の意見である」とし、「どのように安全に修復・補強するかに焦点を当てている」と説明した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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