鉄筋不足を認識しながらも2ヶ月連続で「適合」…GTX三星駅の監理も機能せず

ソウル江南区GTX-A路線区間の永東大路地下空間複合開発現場の様子。 [写真=聯合ニュース]

GTX-A三星駅の工事現場で178トンの主鉄筋が不足している事実を監理団が認識したにもかかわらず、2ヶ月連続で検査結果を「適合」と処理した状況が確認された。ソウル市も監理団が作成した建設事業管理報告書を別途検証せずに国家鉄道公団に提出したことが明らかになり、施工・監理・監督体制全般が問題視されている。

21日、国会国土交通委員会所属の朴用甲（パク・ヨンガプ）民主党議員室が入手した「永東大路地下空間複合開発3工区建設工事建設事業管理報告書」によると、該当区間の監理を担当した三安（サンアン）は鉄筋不足を認識した後も検査チェックリストに連続して「合格」と判定した。

施工会社である現代建設が自社の品質点検を通じて地下5階の柱80か所の主鉄筋178トン不足を初めて認識したのは昨年10月23日である。現代建設は同月30日に監理団長に関連事実を通知し、11月10日にはソウル市側にメールで内容を伝えた。

しかし、監理団は鉄筋不足を知りながら、昨年11月11日と14日に作成した検査チェックリストで「鉄筋の配置間隔は正確か」、「主鉄筋のサイズ・形状および組立状態は良好か」といった重要項目にすべて「合格」と判定した。翌月の12月23日などに作成された検査要求書でも該当工区の鉄筋配置を「適合および合格」と記録した。

ソウル市も昨年11月に構造的欠陥を報告されて把握していたが、監理団が作成した報告書をそのまま受け入れたことが分かった。その後、ソウル市は該当建設事業管理報告書を委託者である国家鉄道公団に提出した。

今後、責任の所在を巡って建設技術振興法の解釈を巡る論争も避けられない見込みである。ソウル市は今回の問題が施工中の自社点検で確認・措置されたものであり、死亡者や財産被害が発生した「建設事故」には該当しないため、正常な手続きで処理したという立場である。一方で、施工不良の懸念が生じた際には即座に現場点検と国土部への報告が行われるべきだったという反論も出ている。

国土部はすでにソウル市と国家鉄道公団を対象に監査に着手した。別途特別現場点検団も編成し、施工・安全・品質管理全般を調査している。
工期遅延による費用負担も変数である。補強工事や外部検証が続けば、三星駅の無停車通過および正式開通日程にも支障が出ることは避けられない。そのため、民間事業者に支払う運営損失補填金の負担が増える可能性も指摘されている。

政治界では財政的責任まで問うべきだという声も上がっている。20日、国会国土交通委員会の現案質疑で、韓準浩（ハン・ジュンホ）民主党議員は「施工不良と遅延対応の代償を国民の血税で負担させてはならない」とし、ソウル市と現代建設、監理会社の三安に対する求償権の検討の必要性を提起した。これに対し、金允徳（キム・ユンドク）国土部長官は「当然である」と答えた。

* この記事はAIによって翻訳されました。

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