中国の自動車企業が海外市場に進出する中、グローバルな完成車メーカーも中国市場への攻勢を強めている。世界最大の自動車市場である中国は、単なる販売先を超え、グローバル自動車産業の重要な実験場および技術競争の中心地として浮上している。グローバル企業は、中国市場専用モデルや現地技術の適用を拡大し、中国の消費者の嗜好に合わせた戦略に力を入れている。
特に中国市場では、新車購入者の平均年齢が低下しており、洗練されたデザインや先端のデジタル機能を備えた車両への好みが急速に高まっていることが特徴である。
中国の動画プラットフォーム「ビリビリ」が市場調査会社CTRと共同で発表した『2025年自動車産業白書』によると、中国の新車購入者の平均年齢は30.5歳とされている。欧州や米国の自動車購入者の平均年齢が約50歳であるのと比較すると、かなり若い。
国際自動車製造業協会（IOM）の事務総長フランソワ・ルディエは「中国の自動車購入者の平均年齢が欧州や米国よりもはるかに若いため、車両のデザインやオプション選択にも大きな影響を与えている」とロイター通信に語った。
日産のグローバルデザイン担当上級副社長アルフォンソ・アルバイサは「中国市場は色彩や素材の表現において非常に実験的である」と評価している。日産は昨年、中国市場専用の電気自動車『N7』を発売し、特に他の地域では好まれないピンク系のインテリアオプションを中国専用として採用し、注目を集めた。
先端技術や車内のソフトウェア体験を重視する中国の消費者特性も、グローバル企業の戦略変更に影響を与えている。中国製の音声AIアシスタントや先進運転支援システム（ADAS）、車載カラオケなどのエンターテインメント機能は、事実上必須の仕様となっている。
今年の北京モーターショーでも、この流れは明確に表れている。BMWは合計16種類の新車を公開し、その多くを中国市場専用モデルで占めた。メルセデス・ベンツは上海の研究開発（R&D）センターを中心に現地技術の開発と中国のビッグテックとの協力拡大方針を明らかにした。
『イン・チャイナ、フォー・チャイナ（In China, For China）』という戦略を掲げるフォルクスワーゲンは、中国市場専用の電気自動車プラットフォームと現地の運転支援システムを適用したモデルを発表した。また、2026年までに中国市場に20種類以上の新エネルギー車を投入し、2030年までに約50種類に拡大する計画である。
韓国の現代自動車も、電気自動車ブランド「アイオニック」の中国進出を公式化し、電気コンセプトカー2種類を世界初公開し、中国の電気自動車市場への進出意欲を示した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
