2027年型「ザ・ニューマイティ」試乗レポート

乗用車並みの室内・静粛性向上

現代自動車「商用車の基本に忠実」

2027年型ザ・ニューマイティがインチョン中区第8埠頭近くに停まっている。[写真=オ・ジュソク記者]

7日午前、インチョン中区第8埠頭で、準中型貨物車の2027年型ザ・ニューマイティが埠頭の駐車場道路を走行した。運転者と同乗した際、最初に目を引いたのは乗用車並みの室内だった。比較的荒れた路面と海風が混ざる中でも、車内は意外にも静かだった。

運転席前面にはウィンドシールドガラスとダイレクトグレージング工法が採用され、外部の騒音が大幅に減少した。現代自動車マイティ開発チームの研究員、ソン・ドンウク氏は「従来モデルはゴムで前面ガラスを結合していたが、今回のマイティは乗用車のようにガラスと車体を接合する方式を採用し、風切音やノイズ、密閉性と防錆性能が改善された」と説明した。

ソン・ドンウク氏が車を運転し、主要機能を説明している。[写真=オ・ジュソク記者]

運転席に座り、上半身を少し起こすと「チク」という音と共に揺れた。エアシートが衝撃を吸収し、腰への負担を軽減した。室内には12.3インチのデジタルクラスターとワイドデジタルディスプレイが装備され、SUV並みの室内環境を実現した。運転者補助スイッチは手の届きやすい位置に配置され、長時間の運転を考慮した配慮が感じられた。

走行性能も以前より滑らかになった。現代自動車はマイティにアドバンスドエコロール機能と電子式ブレーキ制御システム（EBS）を搭載した。長時間の走行時に不必要な動力介入を減らし、燃費効率も向上したと説明している。

現代自動車はこの日、インチョンのサンソンプラットフォームで「ザ・ニューマイティ＆ザ・ニューパービス」エクスペリエンスデーを開催し、2027年型ザ・ニューマイティ、ザ・ニューパービス、2027年型エクシオン、ザ・ニューハイドロジェントラックを同時に公開した。

ザ・ニューマイティ＆ザ・ニューパービスのエクスペリエンスデーで展示されたザ・ニューパービス。[写真=オ・ジュソク記者]

部分変更モデルとして登場したザ・ニューマイティとザ・ニューパービスは、前面に現代自動車の「H」を象徴するデザインとキューブメッシュディテールを採用した。従来の商用車よりも未来的で力強い印象を強調した。

この日公開された中型貨物車パービスは実用性に焦点を当てた。マイティが小規模事業者と生活物流需要を中心にしているのに対し、パービスは物流法人と清掃特装車市場をターゲットにしている。従来のアリソン6速自動変速機を9速自動変速機に改善し、広がった変速比を基に走行状況に応じた最適な動力性能と燃費効率を実現している。

現代自動車はマイティとパービスの両方で、実際の運行環境に合わせた安全機能の強化にも注力している。代表的なものである前方衝突防止支援（FCA）は、従来の車両中心の感知から歩行者や自転車まで認識範囲を拡大した。

都市配送環境では、車両周辺で歩行者や自転車の移動が頻繁にあるため、実際の現場安全性を考慮した配慮である。停車時の自動ニュートラル切替機能も追加され、都市走行の効率性が向上した。

イ・チョルミン（中央）国内マーケティング室長とノ・ジェスン現代商用デザインチーム長、ファン・ビョンイル国内商品運営1チームが記念撮影。[写真=オ・ジュソク記者]

現代自動車は走行性能、安全性、利便性、品質など車両全体の競争力強化に焦点を当てた部分変更モデルを発表した。トラックを単なる作業道具ではなく、日常の大半を共にする仕事のパートナーとして捉え、商品性を改善したと説明している。

イ・チョルミン現代自動車国内マーケティング室長（常務）は「今回のマイティとパービスの変化の方向性は『より強く、そしてより現代的に』という表現で説明できる」と述べ、「荒れた道路や重い積載環境でも長く安定して耐えられるように基本を強化した」と強調した。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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