米連邦最高裁の判決により関税還付手続きが本格化し、米国現地の自動車ブランドの収益構造に変化の兆しが見える。一方、米国に進出している外国系自動車ブランドは、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の再検討により不確実性が増している。米国市場で好調な業績を続ける現代自動車グループの対応に注目が集まっている。
業界によれば、ゼネラルモーターズ（GM）は最近の米連邦最高裁の判決に基づき、第1四半期に5億ドル（約7400億円）の関税還付を期待している。GMは2026年第1四半期の業績報告書で、今年の調整後営業利益（EBIT）予測を従来の130億〜150億ドルから135億〜155億ドルに上方修正した。
ドナルド・トランプ米大統領が国際緊急経済権限法（IEEPA）を根拠に課した広範な関税が違法と判断されたためである。米フォードも過去1年間に支払った約13億ドルの関税還付効果を業績に反映したとされる。
米国の自動車ブランドの動きにもかかわらず、他の外国系自動車ブランドは慎重な姿勢を見せている。関税の変動はむしろ拡大している。トランプ大統領は今年7月に予定されているUSMCA再検討の過程で、協定の廃止やカナダ・メキシコとの別個の協定への転換の可能性を示唆し、市場の不確実性を高めている。
トランプ政権2期目の開始以降、メキシコ・カナダで生産された自動車には非米国産部品の割合に応じて25%の関税が課されている。残っていた関税の恩恵が消えれば、現地進出企業への打撃は避けられない。これに対し、現代自動車・トヨタ・日産などの外国系自動車業界は「低価格モデルの撤退」というカードを切り、対応に乗り出した。
米国市場の政治的変動にもかかわらず、現代自動車グループの米国販売は好調である。現代自動車・起亜は今年第1四半期に米国市場で前年同期比2.6%増の43万720台を販売した。同期間にGM（-9.6%）、ホンダ（-4.2%）、日産（-8.3%）、トヨタ（-0.1%）など主要企業が減少を記録する中での成果である。ソナタハイブリッドなどの環境対応モデルの需要拡大とともに、ツーソン、スポーティージなどのSUV販売が増加した影響である。
現代自動車は市場の変化に合わせて戦略的対応を展開している。2028年までに米国に260億ドルを投資し、ハイブリッドなどの完成車生産量を大幅に引き上げる計画である。現代自動車の関係者は「（米国市場は）関税の変動と政策の不確実性が大きく、国内輸出よりも現地生産の拡大を通じた対応に焦点を当てている」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
