国際原油価格の急騰により「庶民の燃料」と呼ばれるディーゼルの価格がガソリンを超える逆転現象が発生し、韓国の産業界に緊急事態が生じている。景気の低迷で業況が悪化する中、エネルギーコストの負担が増加すると、物流・海運・鉄道・航空などの運送業界全体の業績維持がさらに困難になる。
9日、韓国石油公社のオピネットによれば、同日午後1時30分時点で全国のガソリンスタンドのL当たり平均ガソリン価格は前日より5.3ウォン上昇し1,900.7ウォンである。同時刻のディーゼル価格は6.1ウォン上昇し1,923.8ウォンとなり、ガソリン価格を超えた。
中東戦争が本格化した4日以降、ガソリン価格が160.83ウォン上昇する間にディーゼル価格は264.45ウォン急騰した結果である。ディーゼル価格がガソリン価格を超えたのは2023年2月以来約3年ぶりである。
ディーゼルは通常、ガソリンよりも価格が低く設定される。産業用需要が多く、税率が低いためである。しかし、中東戦争の影響でディーゼルの供給不確実性が高まり、状況が変わった。戦争などの地政学的リスクが拡大すると、ディーゼル供給は制限されるが、需要は容易に減少しないためである。
ディーゼルは貨物トラックやバス、船舶、建設機械、発電機など産業全般で使用される。特に戦車や装甲車、軍用トラックなどの戦闘装備を駆動するためにも使用され、需要が持続的に増加している。
ディーゼル価格が上昇すると、産業界全体が打撃を受ける。特に燃料費の割合が高い物流業界は直接的な影響を受ける。
航空業界は燃料サーチャージの引き上げを含む様々な対応策を検討中である。大韓航空は年間予想燃料消費量の最大50%に対して原油価格ヘッジを実行しており、国際原油価格の動向をモニタリングしながら対応の水準を調整する方針である。
航空貨物輸送で損失を一部相殺できる大手航空会社とは異なり、旅客依存度が高い格安航空会社（LCC）は、もともと低調な業績がさらに悪化する可能性がある。鉄道業界も運賃を政府が直接管理しているため、燃料費上昇分を即座に価格に反映することが難しく、経営負担が増大するとの指摘がある。
海運業界の状況も大きく異ならない。原油価格の上昇による貨物量の減少が最大の懸念事項である。燃料サーチャージ（BAF）を通じて燃料費負担を運賃に一部反映できるが、高原油価格が世界的な消費縮小につながる場合、輸出入貨物量自体が減少する可能性がある。
原油価格と直接関係のない産業も、全体的なコスト負担の拡大が避けられない。特に輸出比率が高い半導体や自動車、PCなどは物流費の上昇と運送の遅延を懸念している。戦争が長期化し、海運・航空運賃の上昇が製品価格に反映される事態になれば、市場需要の減少が現実化する可能性も指摘されている。
自動車業界の場合、高原油価格により内燃機関車の消費心理がやや冷え込むと見られている。最近、ハイブリッド車や電気自動車の割合が増加しているが、内燃機関車は依然として国内新車販売の半分を占めており、悪影響を避けることは難しい。
ある業界関係者は「燃料費の上昇は産業全体のコスト負担を超えて消費者物価にも影響を与える可能性がある」とし、「エネルギー価格の急騰による衝撃を緩和する政策的対応が必要である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
