欧州連合（EU）の「産業加速法（IAA）」が発表され、自動車業界に緊張が走っている。IAAの施行により、EUの補助金を受けるためには、車両部品の少なくとも70%をEUで生産する必要がある。現代自動車グループは、欧州で消費される電気自動車の80%以上を韓国で製造しているが、EU内の生産拠点を電気自動車中心に再編し、IAAに対応する方針である。
5日、EU執行委員会は自動車、鉄鋼、セメント、アルミニウムなどの戦略産業と風力タービンなどの環境産業において、公共調達や補助金支給時に「域内製造」要件を適用する内容の産業加速法案を発表した。IAAにより、EUに輸出する企業がEUの公的資金を受けるには、EU産部品の最低生産基準を満たす必要がある。また、IAAには、グローバル生産能力の40%以上を占める国がEUに1億ユーロ以上を投資する際、EU労働者比率を50%以上、外国人持分を49%以下に設定し、技術移転を義務付ける外国人直接投資（FDI）規定も含まれている。
自動車業界が懸念するのは「EU原産地70%」規定である。IAAにより、EUで電気自動車やハイブリッド車を購入する消費者が政府補助金を受けるには、車両がEU内で組み立てられ、バッテリーを除く部品の70%以上がEU内で生産されるなど、厳しい条件を満たす必要がある。業界関係者は「現代自動車や起亜自動車などの多くの完成車メーカーは、欧州の電気自動車販売量の大部分を輸出で賄っている」と述べ、「製造国に関係なく補助金を支給している韓国とは異なり、欧州輸出に新たなペナルティが生じたため、国内企業にとって非常に不利である」と語った。さらに「原産地条件基準をEU加盟国以外の自由貿易協定（FTA）締結国まで広く認めた点は幸いである」と付け加えた。
実際、現代自動車と起亜自動車の昨年の欧州電気自動車販売量は18万3912台で、そのうち現地生産量は全体の17.2%である3万1722台に過ぎない。現代自動車はチェコのノショビツェ（HMMC）とトルコのイズミット（HMTR）に、起亜自動車はスロバキアのジリナ（KMS）に生産拠点を持っているが、いずれも内燃機関の生産に偏っている。電気自動車の利益の鍵となるアイオニック5、6、EV5、EV6、EV9などはすべて国内工場で生産され、輸出されている。
現代自動車と起亜自動車は今年、欧州内での電気自動車生産モデルを増やす方針である。現代自動車は8月からHMTRでアイオニック3の量産を開始し、年間20万台の電気自動車量産を目指して設備転換を進めている。起亜自動車はKMSで昨年8月からEV4の量産を開始し、今年はEV2の量産を開始し、2027年までに年間10万台以上のEV2量産体制を構築する計画である。現代自動車・起亜自動車の関係者は「IAA導入の速度に合わせて欧州生産拠点の電動化転換速度を加速させる」とし、「欧州市場に適した多様な電気自動車の域内生産を通じて市場シェアを維持する」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
