現代自動車グループの米国ロボット子会社ボストンダイナミクス（BD）の上場が現実味を帯びてきた。BDの企業価値は約120兆〜150兆円と推定され、鄭義宣会長は上場成功時に最大30兆円の資金を調達できる見込みである。これにより、支配構造改革の障害となっている循環出資の解消が可能となり、経営の安定化や企業価値の向上が期待されている。
2日、関連業界によれば、現代自動車グループはロボティクス・AIの事業化とBDのIPO作業に着手したとされる。最近、張在勲副会長の指揮の下、ロボティクスとAI戦略を担当する事業企画TFTを組織し、戦略投資やM&Aの専門家を配置したと伝えられている。
さらに、BDの事業会社への転換も進行中である。昨年、アーロン・ソンダースCTOが辞任し、先月には7年間技術開発を率いてきたロバート・プレイターCEOも辞任した。研究開発中心の企業から量産可能な収益性重視の体制へと企業構造を再編し、IPO準備も加速する見込みである。
実際、現代自動車グループは張副会長を中心に、2027年初頭の米国ナスダック上場に向けた準備作業に着手したとされる。今年上半期にナスダック上場の予備審査申請と主幹事選定を終え、下半期に公募手続きを進め、来年初頭に上場する予定である。
グローバル市場調査機関によれば、2035年のグローバルヒューマノイド市場は年間960万台規模で、BDの代表商品「アトラス」の技術力と量産時期を考慮すると、約16%のシェア（150万台推定）が予想される。これを反映し、KB証券はBDの企業価値を128兆円、ハンファ投資証券は145兆7700億円と推定している。
金融業界はBDの上場を通じて120兆〜150兆円を調達できると見ており、鄭会長は最大30兆円の資金を確保できると予想される。鄭会長は2021年に現代自動車グループがBDを買収した際、私財約2400億円を投じて20%の株式を取得した。
現在、現代自動車グループは「現代モービス→現代車→起亜→現代モービス」「現代モービス→現代車→現代製鉄→現代モービス」「現代モービス→現代車→現代グロービス→現代モービス」など3つの循環出資構造で成り立っている。循環出資構造を解決するためには、鄭会長が支配構造の頂点にある現代モービスの株式を追加で取得する必要がある。現在、鄭会長が保有する現代モービスの株式比率は0.3%に過ぎない。
さらに、鄭夢九名誉会長が保有するグループ系列会社の株式を相続・贈与する際に必要な現金も追加で確保する必要がある。BDが成功裏に上場すれば、支配構造改革のための循環出資解消、相続・贈与税の財源確保も十分で、継承作業にも弾みがつくと見られている。
業界関係者は「BDの上場は現代自動車グループの宿願である支配構造改革の核心であり、上場によってより多くの資源を確保することで、より多くの選択肢を持つことができる」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
