20年以上運行している老朽化したKTXの交換が急務となっている。今年夏を目処に入札手続きが始まる見通しで、総額5兆ウォン規模のプロジェクトが予告されている。
鉄道業界によれば、コレイルはKTX-Iの交換事業の発注準備を進めている。具体的な入札方式を検討し、年内に発注公告を出す計画である。
この事業は2004年に導入されたKTX-Iの46編成（920両）を交換する大規模プロジェクトである。期待寿命は2033年だが、製造と試験に7年以上かかるため、今年の入札が必要とされている。
業界では7月から発注公告が出ると予想されている。通常、入札公告から技術評価、契約までに最低4ヶ月以上かかるため、政府が年内に契約を結ぶにはこの時期が適していると分析されている。
コレイルの関係者は「KTX交換作業に必要な詳細な行政手続きに入ったが、正確な入札時期は未定」としつつ、「夏頃に進行される可能性がある」と述べた。
発注金額が5兆ウォンを超えるKTX-I交換事業を前に、企業間の受注競争が本格化している。超高速列車技術を誇る現代ロテムと、価格競争力と海外コンソーシアムを基にしたウジンサンジョンの競争が再び展開される可能性が高い。
現代ロテムは次世代高速鉄道技術を武器に受注戦に備えている。昨年12月、国土交通部は商業運行速度時速370km、設計最高速度時速407kmの次世代高速列車EMU-370の核心技術開発を完了した。先月には時速320kmの2世代EMU-320の初号編成を早期出荷した。
現代ロテムの協力企業として出発したウジンサンジョンは、50年以上にわたり鉄道車両の電装品を製作・納品し、技術力を蓄積してきた企業である。2023年にはスペインの鉄道製造会社タルゴと協力し、7600億ウォン規模のKTX-イーム入札競争に単独で参加したが、技術点数で敗北した。
その後、SRが発注した1兆ウォン規模の動力分散式高速列車（EMU-320）SRT事業にもタルゴとコンソーシアムを組んで再挑戦したが、技術評価基準をわずかに下回り落選した。
業界では、ウジンサンジョンが技術力を向上させたことから、今年の入札が真剣勝負の場になると期待されている。鉄道業界の関係者は「KTX交換事業は単なる車両購入ではなく、今後30年の国内高速鉄道の競争力を左右するプロジェクトである」とし、「結果によっては国内鉄道産業構造にも大きな変化が予想される」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
