現代自動車グループがブレーキシステムの機械的信頼性に加え、ドライバーの意図しない加速状況まで対応する先端安全補助技術を導入し、安全運転を強化する。
21日、現代自動車グループによると、最近、ペダルの誤操作事故に対する社会的関心が高まり、高度化した電子制御技術を基盤に、ドライバーと歩行者の両方の安全を高める二重安全システムを構築した。
ブレーキシステムは、ドライバーがペダルを踏む力を真空ブースターや電動ブースター(IEB)を通じて増幅し、マスターシリンダーと油圧を経て車輪キャリパーに伝達し、車両を減速したり停止させる構造で作動する。
電動ブースターが適用された最新の電気自動車は、電気モーターが制動に必要な油圧を生成し、ブレーキ制御器はこれを精巧に調節し、一貫した制動応答性と多様な制動モードを提供する。
さらに、現代自動車グループはブレーキペダルと加速ペダルが同時に作動する場合、ブレーキ信号を優先する「ブレーキオーバーライド(Brake Override)」機能を適用し、制動安全性を高めた。
先端安全補助技術の代表的な事例は、準中型電気自動車「ザ・起亜EV5」に基本搭載された「ペダル誤操作安全補助」と「加速制限補助」だ。
ペダル誤操作安全補助は停車状態で前・後方の障害物を感知し、ドライバーが加速ペダルをブレーキと誤認して急加速する場合、直ちにトルクを制限したりブレーキを作動させ、衝突の危険を最小化する。
車両統合制御器(VPC)と超音波センサーがリアルタイムで異常な操作を感知し、クラスターポップアップと警告音でドライバーに危険を知らせる。
加速制限補助は時速80km未満の走行中、ドライバーが加速ペダルを長い間深く踏む時にトルクを制限し、前方衝突の危険が感知されれば、他の走行安全補助機能と連動して積極的に対応する。
また、道路環境と制限速度に応じて警告及び対応を段階的に適用し、ドライバーが危険を迅速に認知し、安全に対応できるように設計された。
現代自動車グループはこれらの技術を電気自動車だけでなく、ハイブリッドと内燃機関車にも拡大適用し、持続的に高度化する方針だ。
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