3日、環境部によると、来年の予算のうち20億ウォンをEV安心保険制度の導入に使用する。さらにEVメーカーから40億～60億ウォンを負担金の形で追加造成する計画だ。この保険は、EVの火災などで車の所有者が第3者に賠償しなければならない被害が、従来の自動車保険の限度を超える場合に適用される。
EV事故の被害規模は内燃機関車より大きいことが分かった。2018～2022年の火災・爆発事故1件当たりの損害額はEVが1314万ウォンで、内燃機関車（693万ウォン）比1.9倍に達した。さらにEV火災は2019年7件から昨年73件へと5年ぶりに10倍以上増加し、同期間の人命被害は死亡3人・負傷16人だった。財産被害は94億5161万ウォンに達した。また、昨年8月、仁川青羅国際都市マンションの地下駐車場で発生したEV火災の場合、財産被害額だけで38億ウォンに達し、大事故の懸念が現実化したという評価も出ている。
これに対し保険業界は安心保険導入に肯定的な立場だ。現在、サムスン火災、メリッツ火災、DB損害保険など主要損害保険会社もバッテリー交換や充電中の事故保障を含むEV特約を拡大しているが、事故統計が不足しており、保障限度には限界があるという評価だ。業界は今回の制度が消費者の不安緩和だけでなく、EVの保険市場のデータ蓄積にも寄与し、今後のEV専用特約や新商品開発の基盤になると期待している。
再保険業界も関心を示している。EVのバッテリー火災は事故規模が大きくなりかねないため、単一保険会社のレベルでは耐え難く、政府支援が並行されれば、大型事故を前提とした再保険商品も拡大できるということだ。しかし具体的な方案が決定されなかっただけに、生半可な推測は自制する雰囲気もある。
ただ、EVの安心保険導入の場合、重複保障論議は残っている。すでに主要メーカーが製造物責任保険（PL）に加入している状況で、政府・メーカーが別途の財源を追加で用意する方式は過剰安全網だという指摘だ。PLは製品欠陥立証手続きが必要だが、安心保険は欠陥有無と関係なく既存限度を越える被害を直ちに保障するという点で差がある。
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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
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