韓国最大のコンテナ船会社であるHMMが予想できない地政学的リスクで海上運賃が上昇し、今年第3四半期の営業利益1兆ウォンを超えるものと見られる。
景気先行産業である海運の特性上、HMMはグローバル景気低迷が本格化した今年、不振な実績を記録するものと予想されたが、紅海事態という予想外の好材料に会って善戦する姿だ。
ただ、HMMの筆頭株主である韓国産業銀行と韓国海洋振興公社が保有している転換社債(CB)を株式に転換し、政府持分がさらに拡大し、売却がさらに難しくなるものとみられる。
12日、海運業界によると、HMMは13日、今年第3四半期の業績を発表する予定だ。 連合インフォマックスシステムによると、証券業界はHMMの第3四半期の連結基準売上を3兆3258億ウォン、営業利益を1兆1122億ウォンと見込んだ。 これは営業利益率33.4%に当たる。
予想通りなら、HMMの第3四半期の営業利益は前年同期比1367%急増し、昨年1年間の営業利益の2倍に近い金額をたった1四半期で記録することになる。 これは2022年第4四半期以後、7四半期ぶりに1兆ウォン台の営業利益を再び突破する成果だ。
元々はグローバル景気低迷で、物流量の減少が予想され、HMMの実績が悪化するものと見られた。 しかし、昨年12月、イエメンのフーティ反軍の脅威で、紅海航路が不安定になり、スエズ運河のボトルネック現象まで発生し、船舶がアフリカの喜望峰に迂回し始め、海上運賃が上昇の勢いを見せた。
海上運送航路の運賃水準を示す上海コンテナ運賃指数(SCFI)は8日、前週比28.14ポイント上昇した2331.58を記録し、前年同期比126%上昇した。
HMMの予想を上回る業績は、売却交渉再開の可能性を刺激している。 しかし、産業銀行と韓国海洋振興公社が保有している転換社債の株式転換で、政府保有持分が67.05%（産業銀行33.73%、韓国海洋振興公社33.32%）に増え、売却がさらに複雑になった。
HMMの時価総額が約12兆8000億ウォンに達する現在、政府が保有した持分価値は8兆5000億ウォンに達する。 このため、国内でHMMを買収できる資金力を備えた企業を探すのは容易ではない見通しだ。
2月、優先交渉者に指定されたハリムが資金調達問題で買収を放棄した点を考慮すれば、現在規模が大きくなったHMMを買収する企業を探すのはより一層難しいものと見られる。
NH投資証券のチョン·ヨンスン研究員は“新規船舶の引渡し増加とスエズ運河正常化が運賃下落を誘導できるが、船会社が供給調節に乗り出し、急激な運賃下落は防止される可能性が高い”と展望した。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
