[起亜、2026年まで28兆ウォン投資…電動化車両中心の営業益10兆目標]
起亜が2026年まで28兆ウォンを投資し、電動化車両を中心に、営業利益10兆ウォンを達成するという目標を提示した。目的基盤モビリティ(PBV)、先端航空モビリティ(AAM)など新事業の商用化に向け、投資を大幅に拡大するという立場だ。
起亜は3日、オンラインチャンネルを通じ、「2022 CEOインベスターデー(CEO Investor Day)」を開催し、このような内容を盛り込んだ中長期事業戦略、財務の目標および投資計画を公開した。
同日発表した中長期戦略は、2020年に発表した中長期戦略「plan S」の革新成果を点検するとともに、未来核心事業戦略をより具体化したものだ。
まず、起亜は2030年、グローバル市場に2022年の目標値の315万台に比べ27%増加した400万台を販売し、量的成長を達成するだけでなく、エコカーの比率を52%まで引き上げ、先導的な電動化ブランドに跳躍すると明らかにした。
特に電気自動車部門では2023年、フラッグシップモデルであるEV9をはじめ、2027年まで毎年2種以上の電気自動車を発売、計14種の電気自動車のフルラインアップを構築する計画だ。ともに、2030年まで電気自動車の販売も120万台を達成するという目標を出した。
技術中心の商品性の強化戦略にもさらに力を注ぐ。2025年に発売されるすべての新車にはコネクティビティサービスが可能にし、無線アップデート(OTA)を通じて性能を最新化・最適化できるようにし、2026年には先進市場に販売される全ての新車に高度化された自律走行機能を搭載する計画だ。
PBVを中心とした新事業に対する具体的な青写真も提示した。今年は従来の量産車を基盤にした派生PBV△レイ1人乗りバン △タクシーとモビリティサービス専用モデル「ニロプラス」を発売し、2025年にはスケートボードプラットフォームを適用した専用PBVモデルを発売するなど、2030年のグローバルPBVトップブランドに定着するという腹案だ。
中長期財務実績の目標としては、2026年に△売上高120兆ウォン △営業利益10兆ウォン △営業利益率8.3%の達成を提示した。中長期目標達成の核心要素としては、△収益性を大きく改善した電気自動車の販売拡大 △新事業・新技術の商用化による追加売り上げや収益構造の確保を挙げた。
電気自動車の販売比重は2022年5%水準から2026年21%に増える見通しであり、ボリュームの拡大と電気自動車車種の急速な収益改善が行われ、電気車を通じた営業利益が全体営業利益で占める割合(収益性の寄与率)も2026年39%まで拡大されるものと見ている。
また、電気車、ハイブリッドなどすべてのエコカーの利益貢献の割合が2026年には52%に達し、内燃機関モデルの収益寄の割合を追い越すものと見込んだ。
このため、起亜は今後5年間、既存の計画比5兆ウォンが増加した計28兆ウォンを投資する。このうち、未来事業に対する投資比重は43%で、2021年の19%比二倍以上の割合を拡大する計画だ。
起亜は同日、中長期配当政策も新たに明らかにした。起亜は成長を通じた企業価値の上昇が積極的な株主価値向上案と判断し、未来の成長に向けた投資余力の確保と財務的柔軟性拡大のため、配当性向を20~35%で弾力的に設定した。
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