現代自動車と起亜の業績差が明確になっている。現代自動車は生産の遅れにより売上が減少し、年間目標を下方修正した。一方、起亜は環境車の販売好調により躍進している。年間業績で両社の優位性が逆転する可能性も指摘されている。年末の生産正常化や新車効果が鍵となる。
30日の産業界によると、現代自動車は今年第3四半期の営業利益で起亜を8589億ウォン上回った。昨年の第3四半期（1兆750億ウォン）と比べ、差は約20%縮小した。
この変化の背景には、現代自動車と起亜の販売動向の違いがある。現代自動車は最近、国内外市場で販売が不振である。今年1月から9月までのグローバル市場での総販売台数は288万6763台で、前年同期（310万5346台）より7.0%減少した。国内と海外での減少幅はそれぞれ16.3%、5.1%に達している。
現代自動車はコロナ19以降、6年ぶりに前年同期比で四半期の売上が減少した。今年第3四半期の売上は45兆1102億ウォンで、3.4%の減少を示した。2020年第2四半期以降、継続的に成長を維持していたが、国内工場のストライキによる生産の遅れが影響を及ぼしたとの見方がある。
そのため、今年計画していた目標値をほとんど下方修正した。年間卸売販売目標は従来の415万8300台から400万台に、連結部門の営業利益率は6.3〜7.3%から5.5〜6.5%に引き下げた。自動車部門の投資計画も、投資の優先順位と実行時期を再点検し、17兆8000億ウォンから16兆ウォンに調整した。
一方、起亜は国内外で躍進を続けている。今年1月から9月までの総販売台数は247万8144台で、昨年同期間（237万2673台）と比べ4.4%増加した。国内では2万2359台（5.4%）、海外では8万1225台（4.2%）増加した。7月から9月の販売台数は84万6764台で、1962年に自動車販売を開始して以来、過去3四半期でのグローバル最高販売実績を記録した。
特に環境車の販売好調が起亜の成長を支えている。アメリカではハイブリッド車（HEV）、国内とヨーロッパでは電気自動車（EV）を前面に出した地域別販売戦略が効果を上げている。実際、起亜の今年1月から9月までの電動化車両（xEV）小売販売台数は30万台で、前年同期比47%増加した。同期間のxEV販売比率は36.2%で、9.8ポイント拡大した。
市場では両社の優位性が年間業績で逆転する可能性も指摘されている。鍵となるのは第4四半期である。国内工場のストライキで生じた遅れを現代自動車がどれだけ早く正常化できるか、また新車効果がどの程度現れるかが見通しを左右する。現代自動車は新型グレンジャー、アバンテ、ツーソンなどのモデルの販売を下半期に本格化させた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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