大宇建設の乙支路本社。 [写真=大宇建設]
大宇建設の核心事業である加徳島新空港の用地造成工事が、工事費の増額議論にもかかわらず契約を結べず、当初予定していた11月の着工が不透明になった。政府は特別法の改正により工事費を調整する方針だが、建設会社は費用補償に対する実効性のある保証を求めている。国土交通省は年内の着工可能性についての質問に対し、法改正と優先施工契約の締結を年内目標で協議していると述べた。
30日、建設業界によると、国土交通省と大宇建設コンソーシアムは約10兆7000億ウォン規模の加徳島新空港用地造成工事契約について協議を続けている。もともと11月に優先施工分の着工を目指していたが、工事費の上昇分の保証問題で契約を結べていない状態だ。
国土交通省の加徳島新空港建設推進団の金泰午団長は本紙との通話で「年内に法案を通過させ、それに基づいて優先施工契約も年内に行うことが目標だ」と述べた。しかし、コンソーシアム参加企業が多いため意見を整理するのに時間がかかり、企業の署名と国会の立法手続きが必要であるため、協議を続けていると説明した。年内の着工可能性やそれに向けた交渉の締切については確答しなかった。
交渉の核心は、増加した工事費をどのように保証するかである。コンソーシアムは約6200億ウォンの工事費上昇分の補償を求めてきた。政府と与党は28日、事業費を約8500億ウォン増額する案を議論し、特別法の改正を進めることにした。しかし、増額の方向性についての議論は進展したものの、実際の費用補償を確約する方法には意見の相違が残っている。
政府は特別法の改正により工事費調整の根拠を整えるため、別途の確約文書や業務協約（MOU）は必要ないとの立場である。一方、建設会社は立法の時期と結果が確定していないため、法改正の推進とは別に工事費上昇分の反映を文書で保証してほしいと要求している。
大宇建設の関係者は「当政権との協議を通じてある程度の枠組みが整ったため、大きく反対する理由はない」としつつも、「工事費補償について効力のある保証が必要だ」と述べた。
加徳島新空港は、以前に現代建設コンソーシアムが脱退した後、工事期間を84ヶ月から106ヶ月に延長して再推進された事業である。釜山・慶南地域の航空・物流基盤を拡充する重要な事業だが、施工会社の再選定に続き工事費交渉が長引いており、着工日程の不確実性が続いている。工事費の協議が終了しても、優先施工分の実施設計や契約などの後続手続きを経なければ実際の工事に入ることができない。
大宇建設にとっても加徳島新空港は重要な大型事業である。コンソーシアム内の持ち分は55%で、全体工事費に単純に適用すると約5兆9000億ウォン規模となる。チェコのドゥコバニ原発の施工契約交渉が決裂した状況で、加徳島の契約まで遅延しているため、大型事業の受注確定時期が年間目標達成の変数として浮上している。
大宇建設の今年第3四半期の累積新規受注は12兆4782億ウォンで、年間目標27兆ウォンの46.2%に達している。加徳島新空港とパプアニューギニア・モザンビークの液化天然ガス（LNG）プロジェクトなど、残りの大型事業の契約成立が重要になっているが、加徳島は工事費保証問題を解決しなければならない状況である。
大宇建設はチェコ原発交渉の決裂後、韓国水力原子力に再交渉を要請した状態である。会社関係者は「チェコ原発と加徳島新空港の両方とも受注の可能性が開かれている」とし、「すぐに受注計画を調整するのではなく、残りの第4四半期に年間目標達成に集中する」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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