中国最大の自動車メーカーである比亜迪は、29日に発表した業績報告で、2026年第三四半期の純利益が100億元（約2兆ウォン）で、前年同期比28%増加したと発表した。売上高は2115億元で13.6%増加した。吉利自動車も第三四半期の純利益が48億元で28%増加し、売上は990億元で10%拡大した。
両社の業績改善を牽引したのは、すべて海外販売である。比亜迪は2026年1月から9月までの間に海外顧客に134万台を販売し、前年同期比92.7%増加した。一方、国内販売は179万台で30.2%減少した。内燃機関車と電気自動車を同時に生産する吉利自動車も同期間に輸出が79万7670台で169%急増したが、国内販売は144万台で23.3%減少した。
海外販売の増加により純利益が増加した形である。JPモルガンのアジア・太平洋自動車担当リサーチ責任者であるニック・ライは、中国の自動車メーカーの現地車両1台あたりの平均純利益は約5000元に過ぎないが、海外市場では1台あたりの純利益が2万元で約4倍高いと推定している。国内市場では激しい競争が繰り広げられており、価格を引き上げることができない。しかし、海外市場では競争が比較的緩やかであり、中国国内市場のように厳しい価格戦争を繰り広げる必要がない。海外で高い価格で販売することが収益性の面で有利である。
中国乗用車市場情報連席会（CPCA）は、2026年に中国の自動車メーカーの海外販売量が1200万台に達すると予想している。昨年の830万台から44%増加した規模であり、先に中国自動車工業協会が示した予測値1000万台を大きく上回る。
一方、国内市場の状況はますます厳しくなっている。2026年1月から9月までの間に中国の自動車メーカーの国内販売量は1530万台で、前年同期比21.7%減少した。現在、中国の電気自動車専門メーカーは約30社に達しているが、この中で2030年に黒字を記録できる企業はわずか7社に過ぎないとの分析も出ている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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