28日、航空業界によると、大韓航空は前日、国会の要求に応じて国土交通委員会所属の金美愛（キム・ミエ）国民の力議員に統合低コスト航空会社（LCC）本社所在地に関する追加回答書を提出した。
大韓航空は回答書にソウルと釜山間の機能分担案を示しつつも、本社所在地については「総合的に検討している事項」とし、具体的な立場を明らかにしなかった。統合に関する最終決定主体が大韓航空とジンエアであることを明記しながらも、本社所在地決定の時期については明言を避けたとされる。これに対し、金議員は「大韓航空からの返信は釜山の市民を愚弄する行為だ」とし、本社所在地の検討結果と決定日程を11月中に公開するよう求めた。
釜山地域で統合LCC本社誘致を求める背景には、統合過程で地域航空産業基盤が弱体化する懸念がある。加えて、ガドクド新空港の建設が進められる中、地域拠点航空会社が中心を担い役割を拡大すべきだとの主張がある。釜山は過去の政府と産業銀行が提示した第2ハブ構築の約束を根拠に、統合LCC本社の誘致を求めている。
一方、大韓航空はソウル本社の立場を維持している。昨年8月に締結した3社合併契約には、存続法人であるジンエアの本店所在地がソウル特別市江西区であることが明記されている。大韓航空側は釜山を第2ハブとして育成する計画と、統合航空会社の本社を釜山に移転することは別の問題であるとの立場を示している。
大韓航空は、先日16日に国会に提出した「統合LCC釜山第2ハブ構築計画（案）」で、金海空港の国際線を統合前の28路線、週281回から、統合後は33路線、週339回に拡大すると明らかにした。日本4路線、東南アジア1路線を追加し、釜山の航空産業活性化を支援する構想である。
一部では民間企業の経営自律性を保障すべきだとの主張が出ている。空港統計システムの資料によると、今年1月から9月までの国内空港全体の運航便数のうち、仁川・金浦空港が占める割合は67.4%に達した。金海空港の運航割合はわずか12%である。トリニティ航空と済州航空が法的本店をそれぞれ大邱と済州に置きながらも、主要業務拠点を金浦空港近くに置く理由である。
大韓航空は来月末までに釜山市と統合3社の労働者などの意見を収集する計画である。チェ・ジョンホ大韓航空副社長は7日、国会国土交通委員会の国政監査で「釜山を第2ハブ空港として育成することが当社の責務である」としつつも、「統合ジンエアの主要拠点空港は仁川と釜山、金浦である」と述べた。12月には3社の合併承認株主総会が予定されており、本社立地を巡る議論が分水嶺を迎える見込みである。
キム・クァンオク韓国航空大学航空経営学科教授は「航空会社も民間企業であるため、本社立地は地域的な利害関係よりも経営の効率性と未来の競争力を優先的に考慮して判断すべきだ」とし、「3社が統合されるため、路線運営や航空機、そして人材管理の効率性を高め、規模の経済と範囲の経済を最大限に実現できる方向を優先的に考慮する必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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