28日、産業通商部によると、先月の自動車輸出額は605億ドルで、前年同月比5.5%減少した。新車の輸出台数は4.1%増加したが、中東戦争や主要国の規制強化による中古車輸出の減少が影響を及ぼした。北米とEUへの輸出はそれぞれ9.2%、15.3%増加したが、アジアと中東はそれぞれ60.0%、7.1%減少した。
輸出を支えていた欧州でも新たな貿易障壁が変数として浮上している。ロイター通信によると、EU執行委員会は早ければ12月初めからハイブリッド車に対してセイフガードを実施する方針である。中国製ハイブリッド車の輸入上限は年間35万台で、今年の予想輸入量である80万台の半分にも満たない。輸入上限は4年間適用され、毎年6%ずつ増加する計画である。
重要なのは韓国製に対する適用範囲とクォーター規模である。セイフガードは原則として輸入品の原産地に関係なく適用されるため、韓国など他の輸出国にも国別の割り当てが配分される可能性がある。
韓国製にクォーターが設定されると、欧州の環境配慮型車両の需要が増加しても、国内生産車両の輸出拡大に制約が生じる可能性がある。中国車の輸入減少が競合他社にとっての機会となる可能性もあるが、実際の影響は適用車種や国別の割り当て、算定基準によって異なる見込みである。
政府は韓国製車両のクォーター確保のための交渉戦略を策定する方針である。産業部の関係者は「韓国に対してはまだ決まったことはない」とし、「クォーターをもう少し受け取れるように交渉戦略を作るべき時期である」と述べた。
また、未来車技術の競争力強化も課題として浮上している。韓国のデロイトグループは『SDV・自動運転・ロボティクスの結合』という報告書で、自動車産業が車両製造を超えてソフトウェア中心車両（SDV）・自動運転・ロボティクスを統合する競争に再編されていると分析している。
現代自動車はこのような変化に対応するため、エヌビディアと協力している。2028年に初のSDV量産モデルにレベル2+技術を適用し、実際の走行データを基に独自の自動運転人工知能（AI）も高度化する計画である。
政府も未来車技術の商用化と供給網の自立を支援している。産業部は先月末、完成車・部品・半導体・自動運転企業などが参加する協定を締結した。中型完成車メーカーの未来車転換のためのSDV・AIソリューション研究開発や車載半導体検証装置の構築など、既存事業を進めており、追加課題は来年の着手を目指して計画中である。
技術協力とともに、海外現地化による国内生産基盤の弱体化にも備える必要があるとの指摘が出ている。
金必洙 大林大学未来自動車学部特任教授は「国内生産施設がなければ雇用が創出されず、部品業も活性化できない」とし、「自国優先主義に対応するための海外現地生産と国内生産維持の間でバランスを取る必要がある」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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